作者 董登新(武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長、 教授，中新經(jīng)緯特約專家)

最近半年集中“借殼上市”的快遞公司，股價被哄抬、估值嚴(yán)重泡沫化。市場炒作的主要原因除了袖珍流通股本、散戶跟風(fēng)抬轎，還有年報預(yù)披“暴利”！

快遞借殼上市公司披露：利潤驚人！

(1)順豐快遞“借殼上市”：經(jīng)公司申請，并經(jīng)深圳證券交易所核準(zhǔn)，自 2017年2月24日起，公司證券簡稱由“鼎泰新材”變更為“順豐控股”。這標(biāo)志著順豐快遞借殼上市大功告成。上市后A股總市值一度逼近3000億元。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：2016年，順豐快遞凈利潤為41.8億元，2015年僅為11億元，2014年僅為4.7億元。

(2)圓通快遞“借殼上市”：2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世正式登陸A股，目前A股市值超過700億元。上市后，圓通承諾2016年——2018年的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元、15.5億元。據(jù)最新業(yè)績快報顯示，預(yù)計2016年凈利潤達(dá)13.5億至14.5億元，同比增長88.2%-102.1%。

(3)申通快遞“借殼上市”： 2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西正式登陸A股掛牌交易。目前A股總市值超過400億元。2016年，申通快遞凈利潤12.6億元，2015年僅為7.65億元。

縱觀近半年來“借殼上市”的三家快遞公司，它們的戰(zhàn)績都有一個共同的特點(diǎn)：暴利！年度凈利潤增長居然可以高達(dá)100%、200%、300%！

然而，快遞業(yè)卻是標(biāo)準(zhǔn)的、典型的“勞動密集型”行業(yè)，它們主要依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”來擴(kuò)張地盤。這些快遞公司為什么如此能賺大錢？對于這類靠“苦力”賺錢的公司，奧妙何在？邏輯何存？

劉強(qiáng)東說這樣賺錢是恥辱的

據(jù)紙媒記者調(diào)查：相當(dāng)一部分的快遞員沒有“五險一金”，甚至沒有勞動合同。不僅如此，而且工作時間長、勞動強(qiáng)度大、收入低，工資經(jīng)常被扣發(fā)，為了便于對快遞員進(jìn)行懲罰性“罰款”，公司一般會拖延至下個月底發(fā)放上個月工資。快遞苦力正在被快遞公司層層盤剝？

特別注明：本段落下面所采用數(shù)據(jù)和文字描述均來自紙質(zhì)媒體！沒有作者本人的加工！

目前我國有近20萬個快遞網(wǎng)點(diǎn)、日均快遞量接近1億件。

快遞公司聘用的快遞員，大都不是公司正式員工，屬于靈活就業(yè)人員，其中，90%為農(nóng)民工，它們來自農(nóng)村剩余勞動力。它們大多是靈活就業(yè)人員，流動性大，可以隨時走人，從而導(dǎo)致快遞員頻繁跳槽，主動離職率偏高，并呈“短工化”趨勢。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分的的快遞員沒有五險一金，不少快遞網(wǎng)點(diǎn)的快遞員甚至沒有勞動合同。

事實(shí)上，快遞員工作時間和勞動強(qiáng)度大，休息時間少，工資被拖欠、補(bǔ)貼不透明、五險一金享受不到，這些問題多年來一直未得到有效解決?！爸唤o送貨的電動車投了保。”快遞員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。

2016年5月，北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》。報告顯示，中國一線快遞員有118萬，其中五成以上收入在2000-4000元，近八成工作時長在8小時以上，促銷旺季要達(dá)12個小時?？爝f員流失很嚴(yán)重，近一半工作年限不到1年。

劉強(qiáng)東在《遇見大咖》節(jié)目中透露，“有人說把員工外包給第三方，我們一年立馬可以節(jié)省十幾個億，公司一年就可以有十幾個億的凈利潤，早就可以賺錢了?！钡?，他卻認(rèn)為通過這樣的方式賺錢是恥辱的?！叭绻患夜臼强靠丝蹎T工的五險一金掙錢，犧牲他們60歲以后保命的錢，那是恥辱的，賺了多少都會讓我良心不安，我沒有成就感，這家公司的存在也沒有價值和意義?！?/p>