為共享而生

你所認(rèn)識的自行車應(yīng)該是什么樣子的？在我們生活中出現(xiàn)過80年代以前的橫杠28自行車、山地車、公主車或者小輪折疊車，它們無不有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、手撥鈴、車鏈子、彈簧車座、充氣輪胎、擋泥板和車鎖。但是一開始，共享單車就靠顛覆以上自行車的形象而闖入我們的生活中。

到目前為止，摩拜是公認(rèn)的設(shè)計以及生產(chǎn)制造方面科技感較強的單車。2015年8月，第一臺手工打造的摩拜單車成型，次年4月，第一代經(jīng)典版摩拜單車出現(xiàn)在人們生活中。

它看起來與我們印象中的自行車很不一樣——輪子沒有常見的輻條、也沒有氣門芯；沒有多余的剎車線；車鎖沒有鑰匙孔而是代之以二維碼；還有，車鏈子去哪兒了？

“外觀是為功能服務(wù)的，摩拜不是刻意要做成那樣的，設(shè)計的指導(dǎo)思想是為了實現(xiàn)共享，同時得兼顧免維護，基于這個就自然而然成了這樣。”王超向《中國新聞周刊》介紹。王超是汽車專業(yè)出身，他和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒是舊相識，當(dāng)時，她還沒有設(shè)計團隊，而王超工作之余也有時間，所以就決定參與設(shè)計。

當(dāng)時他接到的唯一要求是，設(shè)計一輛“4年免維修的自行車”——從財務(wù)上估算，4年免維修就能賺錢。至于怎么做到，那就是王超的事情了。

自行車在1791年產(chǎn)生，經(jīng)過了200多年的改進。20世紀(jì)初期，其基本的結(jié)構(gòu)已經(jīng)穩(wěn)定下來：主要由車體、傳動、行動和安全裝置4部分構(gòu)成。

共享單車與私人自行車相比，數(shù)量多，使用率高，騎行者體型各異，磨損大，一旦損壞，維修成本極高。在傳動機構(gòu)設(shè)計上，傳統(tǒng)使用的車鏈就是一個容易出問題的地方。

“自行車就兩種鏈條可選擇，一種是鏈條，一種是皮帶。鏈條面臨生銹，掉鏈子；皮帶沒有聲音，也不會生銹，但是一剪就完蛋了。”王超考慮了這些因素。在共享單車推出以后，另一家使用常規(guī)車鏈的公司ofo的確面臨著“掉鏈子”的問題。

除了鏈條和皮帶之外，還能用什么？不會被剪斷的皮帶必須從國外進口，價格昂貴，不適合共享。從事汽車設(shè)計的王超選擇使用一種新的傳動機構(gòu)，也就是現(xiàn)在我們看到的無鏈條軸傳動。“其實在汽車領(lǐng)域，這種傳動方式很多，軸傳動是每個汽車都要用的?！?/p>

實際上，自行車無鏈條設(shè)計并非摩拜首創(chuàng)。但在摩拜申請的專利“圓錐齒輪-傳動桿傳動方式的兩輪車及其傳動系統(tǒng)”說明書中介紹，現(xiàn)有的無鏈自行車制作和安裝成本很高。因此研發(fā)團隊設(shè)計的是一款主體結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，便于制作、組裝和維修的圓錐齒輪-傳動桿傳動自行車，這也是摩拜區(qū)別于其他單車最主要的特點之一。