客流下滑帶來班線萎縮。據(jù)李偉介紹，鄭州汽車客運東站班線以豫東為主，目前鄭州到商丘、永城班線已停運，鄭州到蘭考縣班線目前還能維持，整個場站靠鄭州到開封、中牟兩條城際公交班線在支撐運行。

相比較而言，鶴壁高鐵汽車站的形勢更加嚴(yán)峻。據(jù)鶴壁市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鶴壁高鐵汽車站主要由一家民營企業(yè)投資建設(shè)，目前該企業(yè)已瀕臨“破產(chǎn)”。

“比較好的線路是鶴壁到濮陽，現(xiàn)在也不行了，幾乎沒有人，甚至空車的也有。去鄭州的車次已經(jīng)停了好幾班，基本上都快經(jīng)營不下去了。到北京的線路已停運了一班，原來是兩班車，剩余一班有時候還跑不成?！柄Q壁高鐵汽車站站長邵華說。

在鶴壁高鐵汽車站，一位車主說：“車往返鶴壁和濮陽，經(jīng)常拉三四個人，能拉10個人算多的。單程票價28元/位，10個人也就280元，而來回一趟油費、高速費等就300多元，還不算車輛磨損、保險等，幾乎都是在賠錢的狀態(tài)下跑車?！?/p>

經(jīng)營方面，鄭州市、鶴壁市等地高鐵配套汽車站均舉步維艱?！拔覀儓稣久磕晏潛p1000多萬元，收入抵不上支出，每年都在虧損，有些班車實載率不到20%?！崩顐フf。

據(jù)邵華介紹，鶴壁高鐵汽車站同樣在虧損，工人工資有時兩個月發(fā)不下來。“車站每天都在虧。一天的收入有1萬多元，車站從售票收入中提取10%的勞務(wù)費，根本顧不上車站的開銷，每天開銷加上工人工資、水電費，需要三四千元?？紤]到我們的經(jīng)營狀況，集團(tuán)公司沒有讓車站上交管理費，如果上交管理費，每個月要虧損好幾十萬元?！?/p>

原因：“攤子鋪得太大”只為面子

為高鐵站配套建設(shè)大型汽車客運站的原因，記者從一些交通部門負(fù)責(zé)人口中聽到最多的一個詞是“超前規(guī)劃”。根據(jù)高鐵客流量等因素，超前規(guī)劃配套建設(shè)汽車客運站有合理性。但近年來隨著高鐵快速發(fā)展，河南鄭州市、鶴壁市等地高鐵旁配套汽車客運站實際客流量與規(guī)劃設(shè)計相差較大。

針對客流量少的原因，一些道路運輸企業(yè)和交通部門負(fù)責(zé)人給出了解釋。一是隨著居民生活水平提高和出行方式日趨多元化，越來越多的人選擇高鐵、航空與私家車出行，分流了道路客運的客源。

二是借助“網(wǎng)約”形式，實則非法從事長途客運的“黑車”、“順風(fēng)車”大量存在，讓高鐵站旁的汽車客運站日均客流量遠(yuǎn)沒有設(shè)想的那么多?！艾F(xiàn)在汽車站附近‘黑車’肆虐，造成高鐵站旁汽車站客流量不增反降。根據(jù)我們統(tǒng)計，鄭州到新鄉(xiāng)線路，在鄭州市就將近有1000輛黑車?！币晃黄髽I(yè)負(fù)責(zé)人說。