北京交通大學副教授李紅昌認為，高鐵配套汽車客運站不在于規(guī)模大，而在于與所在區(qū)域的客流量相匹配，要重視旅客體驗與方便，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。他指出，客運站建設要因地制宜，不能一味建大站，要在場站建設及運營、服務方式等方面賦予道路運輸企業(yè)更多自主權(quán)，政府不宜限制過嚴。

鶴壁市遠通汽車運輸(集團)有限公司董事長劉新民建議，將高鐵站和配套汽車客運站整合統(tǒng)一建設，相互銜接成綜合樞紐，實現(xiàn)零換乘，高鐵在上層，客運在下層或中層，避免重復建設、減少資金投入；國家應有頂層設計，比如高鐵的設計，要考慮到公路客運、出租車和停車場等配套設施，一次性設計，避免重復建設。

鄭州交通運輸集團信息中心主任魏強說：“汽車客運站建設投資大，加之道路運輸企業(yè)虧損嚴重，建議突出汽車客運站的公益性，由政府出資建設，交給道路運輸企業(yè)運營，像公交公司一樣，對其進行考核。”

針對部分高鐵配套汽車客運站利用率低的問題，部分道路運輸企業(yè)負責人表示，希望政府出臺盤活資源的政策，合理安排經(jīng)營餐飲、零售等項目“以商養(yǎng)站”，緩解企業(yè)經(jīng)營困難，對于在建的和未建的場站要根據(jù)需求因地制宜規(guī)劃或改進。

警惕：安陽將斥資9億建汽車客運站

據(jù)知情人士透露，安陽市正要給當?shù)馗哞F站配套建設大型汽車客運站，一期工程預計投資9億多元，汽車客運站地上共兩層18米高，建筑面積1.8萬多平方米。目前，該項目前期規(guī)劃設計已基本完成，預計今年開工建設。

專家稱，在鄭州、鶴壁、許昌等地高鐵配套汽車客運站經(jīng)營遭遇困難、場站閑置率高的情況下，安陽市仍將斥資9億多元規(guī)劃建設大型汽車客運站，這不得不令人深思。

面對道路客運經(jīng)營新形勢，鄭州交通建設投資有限公司總經(jīng)理徐珂指出，再規(guī)劃建設大型高鐵配套汽車客運站時要慎之又慎。