“所有環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了全自主化！”與記者一同體驗燕房線的北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理丁樹奎難掩興奮之情，“目前，北京機場線、上海１０號線雖采用全自動運行技術(shù)建設(shè)，但都是由國外公司提供技術(shù)方案。技術(shù)受制于人，付出的成本也更高昂。”

從核心技術(shù)研發(fā)到裝備研制，再到車輛研發(fā)生產(chǎn)，燕房線的建設(shè)由多家單位共同參與，逐漸培育起全自動運行地鐵產(chǎn)業(yè)。北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、北京交通大學(xué)、北京市地鐵運營有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、交控科技股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司、青島四方機車車輛股份有限公司等單位，共同促成了自主化全自動技術(shù)在內(nèi)地的第一次應(yīng)用。

“作為國內(nèi)專門從事軌道交通控制與安全基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)研究的國家級重點實驗室，我們實驗室負責全自動運行系統(tǒng)相關(guān)的控制策略、車地通信、系統(tǒng)設(shè)計方法等研究工作?！北本┙淮筌壍澜煌刂婆c安全國家重點實驗室主任唐濤說，全自動運行并非“無人駕駛”那么簡單，而是要實現(xiàn)列車運行全過程、全場景的自動控制。它是一個龐大、精準的運行體系，配置了自主研發(fā)的以行車控制為核心的綜合自動化系統(tǒng)，高可靠、高可用的車載控制器，完備列車檢測、診斷及大容量專用車地通信系統(tǒng)，使控制中心實時掌控所有列車的運行狀況，及時應(yīng)對各種突發(fā)狀況。

“燕房線突破了全自動運行系統(tǒng)集成應(yīng)用及工程化關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)裝備研制、集成測試、集成創(chuàng)新及應(yīng)用?！痹诒本┙淮筌壍澜煌ㄟ\行控制系統(tǒng)國家工程研究中心主任李開成看來，燕房線提高了我國在城市軌道交通控制領(lǐng)域的技術(shù)裝備和產(chǎn)業(yè)化水平。

“與現(xiàn)有的線路相比，燕房線工程的總造價增加了不到２％，但其投入運營后更加節(jié)能，能節(jié)省１５％左右的電能。”丁樹奎說。

更精細更安全！　“無人駕駛”降低人工失誤風險

提到“無人駕駛”，有些人總覺得心里不踏實。對此，唐濤表示，相比于目前廣泛應(yīng)用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動運行降低了人為失誤帶來的安全風險。

“傳統(tǒng)列車的‘有人駕駛’很大程度依賴于駕駛員的個人反應(yīng)和經(jīng)驗，駕駛員操作遲緩、動作失誤會影響運行效率，甚至引發(fā)安全事故。而全自動運行地鐵在運行中會根據(jù)即時發(fā)生的情況，第一時間由計算機程序自動反應(yīng)并作出‘最優(yōu)決策’，并由專用高可靠計算機負責全過程防護列車，防止超速、撞車等。”唐濤說，“實際上，‘無人駕駛’更精細更安全。”