答：黨的十八大以來，鐵路總公司大力開展自主創(chuàng)新和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，取得了一批科技創(chuàng)新成果。特別是在高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域，我國已經(jīng)形成了高速鐵路完備先進的技術(shù)體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術(shù)，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統(tǒng)集成等各個技術(shù)領(lǐng)域，均達到世界先進水平。

未來，我國鐵路將更加注重安全、經(jīng)濟、智能、舒適、綠色，通過研究應用新技術(shù)、新材料，提升鐵路技術(shù)裝備安全性、適用性、可靠性；通過研究應用信息新技術(shù)，不斷提高鐵路的智能化服務水平，使得旅客體驗和客戶滿意度進一步提升；通過研究應用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提高鐵路安全生產(chǎn)防控能力和決策科學化水平,推動鐵路經(jīng)營管理和養(yǎng)護維修水平持續(xù)提升。

四問：與以往的動車組相比，“復興號”中國標準動車組在科技創(chuàng)新方面有哪些亮點？

答：中國標準動車組在科技創(chuàng)新方面的特點主要有：

一是國家大力支持。中國標準動車組研制項目列入了國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范工程，是國家重點支持項目。

二是統(tǒng)籌科研力量，產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內(nèi)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，產(chǎn)學研用緊密結(jié)合、協(xié)同創(chuàng)新，開展了時速350公里中國標準動車組的研制工作。

三是堅持需求牽引。從中國高鐵運輸需求出發(fā)，采用正向設計思路，開展技術(shù)條件和技術(shù)方案設計。

四是堅持自主化。堅持以我為主開展技術(shù)攻關(guān)，全面掌握動車組關(guān)鍵核心技術(shù)，軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

五是充分試驗驗證和考核。中國鐵路總公司統(tǒng)籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，并進行了時速420公里交會、重聯(lián)試驗，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀錄。

五問：中國標準動車組采用了哪些“中國標準”？“中國標準”在高鐵領(lǐng)域的廣泛應用，對于增強中國高鐵的國際話語權(quán)和競爭力有何作用？

答：在中國標準動車組研制過程中，我們堅持以我為主，大量采用中國國家標準、鐵道行業(yè)標準、鐵路總公司企業(yè)標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術(shù)標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。“復興號”中國標準動車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學的高速動車組技術(shù)標準體系，標志著我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。