吉利方面開出雙倍乃至三倍的待遇從東風(fēng)挖人的傳言雖然未獲證實，但在汽車業(yè)界，大型國企高管薪酬通常趕不上大型民企，幾乎已是人所共知的事實。

今年對于東風(fēng)集團來說，可以說是人事變動年。不止公司內(nèi)部高管大“換防”，外部還被民營車企虎視眈眈，接連有高管被挖走。

8月22日，原東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮正式加盟吉利，出任寶騰CEO，后者在今年上半年正式被吉利收入靡下。被吉利挖角的還包括另一集團高層——東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理車艷華，她將于9月加盟沃爾沃。

在被民營企業(yè)“挖墻腳”的同時，東風(fēng)集團內(nèi)部高管也有較大調(diào)整。今年上半年，東風(fēng)集團共進(jìn)行了約40項人事調(diào)整，涉及旗下東風(fēng)乘用車、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞等分公司高層。不知是否巧合，被調(diào)整崗位的高管所執(zhí)掌的公司業(yè)績大部分也并不出彩。

東風(fēng)集團高層相繼被挖角將會對其帶來哪些影響？這批高層職位調(diào)換，是否與其管理相應(yīng)公司業(yè)績不佳有關(guān)？就以上相關(guān)問題，《投資者報》記者向東風(fēng)集團致電致函，截至發(fā)稿未獲得公司相關(guān)回復(fù)。

“跳槽”有原因

此次被吉利撬走的李春榮，可以說是東風(fēng)的“老人”了。他出生于1964年，在23歲時(即1987年)就已加入東風(fēng)，現(xiàn)已就職30年。

今年6月，他從東風(fēng)乘用車總經(jīng)理被調(diào)任東風(fēng)本田發(fā)動機執(zhí)行副總。兩個月后，他正式加盟吉利，李春榮的職務(wù)為寶騰CEO。寶騰是吉利在今年6月底收購的車企，被收購前也屬國企身份。

半輩子都貢獻(xiàn)給東風(fēng)的李春榮就這樣告別的東風(fēng)，變?yōu)槊衿驝EO。而在東風(fēng)內(nèi)部高管中，李春榮并非近期唯一被吉利挖角的。東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理車艷華也從東風(fēng)跳槽，她將從9月起加盟沃爾沃擔(dān)任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁，分管大中華區(qū)市場工作。

對于公司高管的出走與變動，凌然表示：“東風(fēng)集團的機制為留住人才帶來障礙，這種一支筆或者蓋N個公章才能解決問題的機制不利于企業(yè)發(fā)展。車企在這個時間，要迅速抓住機遇、解決問題，才能迎接市場的挑戰(zhàn)?！?/p>

除了機制上的原因，有傳言稱，對于上述二位從東風(fēng)出走的高管，吉利方面開出雙倍乃至三倍的待遇將其招攬來。該傳言雖然未獲證實，但在汽車業(yè)界，大型國企高管薪酬通常趕不上大型民企，幾乎已是人所共知的事實。