一位業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，這類4S店肯定不會成為東風(fēng)裕隆未來的主要網(wǎng)點(diǎn)。“太傷品牌了，此做法或許意味著這些經(jīng)銷商要與東風(fēng)裕隆分道揚(yáng)鑣?！?/p>

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年，東風(fēng)裕隆銷量為4.05萬輛，同比下滑32.8%，未完成7萬輛的銷量目標(biāo)；而今年前7個月，東風(fēng)裕隆累計銷量僅9231輛，同比大跌60.8%。

具體到車型上，作為較早進(jìn)入SUV市場且享受到紅利的大7 SUV，前7個月銷量僅為126輛；支柱車型優(yōu)6 SUV前7個月累計銷量為6348輛，同比下滑67.5%；大7 MPV和轎車銳3分別累計銷售635輛和1991輛。

“裕隆對大陸汽車市場有很大期待，現(xiàn)在的情況顯然不是他們想要的。當(dāng)前可以說是妥協(xié)過渡階段，在此節(jié)點(diǎn)上經(jīng)銷商反而強(qiáng)勢。”曾在裕隆汽車工作過的衍進(jìn)商務(wù)咨詢首席合伙人張兆鈞指出，在東風(fēng)汽車對東風(fēng)裕隆做出撤人不撤資，將東風(fēng)裕隆管理權(quán)交給裕隆后，裕隆已單方面掌握銷售主導(dǎo)權(quán)，目前裕隆汽車已在謀劃渠道變革。

納智捷謀劃“自救”

在閔行區(qū)中春路的裕民汽車生活館分館，當(dāng)記者問及優(yōu)6的競爭車型時，一位銷售人員表示，目前主要對標(biāo)的是哈弗H6、榮威RX5、吉利博越和廣汽傳祺GS4等自主品牌車型。

“以前優(yōu)6對標(biāo)的是東風(fēng)本田CRV，但現(xiàn)在自主品牌都在往上沖，對東風(fēng)裕隆也造成了一定壓力，所以從CR-V等合資車型到自主車型都是優(yōu)6的競爭對手。”該銷售人員說。

從對標(biāo)合資車型到對標(biāo)自主品牌，這意味著東風(fēng)裕隆的產(chǎn)品力和品牌力都在下滑。面對日漸低迷的銷售成績，納智捷正在謀劃“自救行動”。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，從7月開始，東風(fēng)裕隆經(jīng)歷了一場人事、組織架構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃等多層面的徹底變革。

產(chǎn)品層面，東風(fēng)裕隆推出“510計劃”，計劃在2022年前以每年至少投放一款全新車型的速度，5年向市場投放10款全新車型。

資金層面，裕隆汽車將再投資20億元，其中包括東風(fēng)裕隆汽車制造有限公司增資8億元（東風(fēng)、裕隆各增資4億元），納智捷銷售公司投資6億元，裕隆汽車金融公司和裕隆新能源技術(shù)公司各增資5億元。股東雙方共計增資24億元來協(xié)助東風(fēng)裕隆實現(xiàn)復(fù)興。

在渠道層面，上述東風(fēng)裕隆負(fù)責(zé)人表示，繼裕隆成立單獨(dú)銷售公司實現(xiàn)“產(chǎn)銷分離”后，在重點(diǎn)省份城市，東風(fēng)裕隆將現(xiàn)有轄區(qū)授權(quán)機(jī)制變更為商圈授權(quán)機(jī)制，并在4~6線城市完成渠道下沉，同時在相應(yīng)規(guī)范下，引導(dǎo)經(jīng)銷商多品牌經(jīng)營。

“納智捷將效仿在中國臺灣市場的賣車模式。裕隆十分擅長行商（即銷售人員走出去推銷車輛）的經(jīng)營模式?！痹趶堈租x看來，裕隆渠道變革會在投建大型旗艦店（即4S店）同時，向外輻射2S小店，“這種模式布點(diǎn)速度快，通過吸引王牌銷售自行創(chuàng)業(yè)可實現(xiàn)快速推廣，成本也較低?！?/p>

不過，從加快產(chǎn)品推出步伐、重新建立品牌、變革渠道建設(shè)等方面來看，東風(fēng)裕隆要實現(xiàn)復(fù)興，或許還有一段很長的路要走。