有業(yè)內(nèi)人士表示， 共享單車的競爭一直都比較激烈，為了盡快占領(lǐng)市場，各家品牌單車在市面上進行大量的投放。久而久之，就導致一些城市的共享單車的逐漸飽和。這樣的過度投放不僅會對企業(yè)造成不好的影響，例如過量的投放導致企業(yè)沒法及時進行管理運營等，還會對城市的道路通暢、美觀、等問題造成一定的影響。

ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在9月8日表示，“現(xiàn)在北京、上海等很多城市出了限制共享單車投放的規(guī)定，其實我覺得是合理的。因為在前期比較充分競爭的市場環(huán)境下，北京、上海這樣的城市自行車投入比較多，接下來企業(yè)和政府應(yīng)該一起找到一個合理的投放量，保證市民出行的同時，不給公共資源帶來太大的困擾?！?/p>

ofo媒介經(jīng)理李鷗在接受《證券日報》記者采訪時表示，我們認為在部分城市禁投新車是促進共享單車規(guī)范健康發(fā)展的舉措。目前，ofo小黃車配備專門運維團隊，政策頒布后，還會在重點區(qū)域增加運維人員，對線下車輛進行網(wǎng)格化管理，建設(shè)“線上+線下”融合的運維團隊，保障北京市道路整潔。

此外，她還表示，ofo已具備電子圍欄相關(guān)技術(shù)條件，并配合相關(guān)部門完成相關(guān)接口調(diào)試工作和備案工作。目前，ofo小黃車在北京市通州、東城區(qū)、西城區(qū)進行了滿足試點條件的單車投放。

《證券日報》記者也曾試圖向摩拜了解相關(guān)情況。不過記者多次撥打客服熱線，均無法接通人工電話。不過，摩拜單車曾公開表示，會全力支持配合暫停新增投放的決定，積極參與相關(guān)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導則、服務(wù)規(guī)范的制定及監(jiān)管與服務(wù)平臺的建設(shè)，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。

單車企業(yè)需謀求新的突破

面對多座城市停止新增投放這樣的大環(huán)境，共享單車企業(yè)也在謀求著新的發(fā)展機遇。

據(jù)了解，作為共享單車行業(yè)的兩巨頭——ofo和摩拜，正在積極的進行海外布局，將戰(zhàn)場延伸到了海外。

ofo媒介經(jīng)理李鷗表示，ofo會繼續(xù)提高用戶體驗，進一步精細化運營，提高服務(wù)質(zhì)量，向三線城市下沉，同時繼續(xù)走全球化戰(zhàn)略。2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務(wù)全球200個城市，進入20個國家和地區(qū)。

8月27日，ofo宣布進入奧地利維也納。8月30日，摩拜登入泰國，在曼谷率先運營。如今，在新加坡、日本、意大利、英國、馬來西亞等國家，都能看到中國共享單車的身影。在國內(nèi)正火的共享單車們，會否在海外遭遇“水土不服”，還有待考驗。

除了海外布局，還有一些共享單車企業(yè)，尤其是一些中小企業(yè)，正在把目光投向三四線，甚至四五線城市。早前陷入押金難退窘境的小鳴單車，就在進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

據(jù)媒體報道，在今年年底，小鳴單車將推出上海、杭州、廣州、深圳等一線城市，進入50個三四五線城市，預計投放量將達到50萬輛。

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌在接受《證券日報》記者采訪時也表示，目前，一、二線的共享單車競爭非常激烈，單車投放量非常大，已經(jīng)趨于飽和。多家共享單車品牌進行這樣的渠道下沉，第一是解決三、四、五線城市的用車需求，第二是增大整個共享單車的市場。第三是加強對品牌的認知。