每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

日前，找項(xiàng)目網(wǎng)發(fā)布的一則公告讓沉寂許久的青島申沃客車股份有限公司（以下簡稱青島申沃）再次回歸公眾視野。

該公告名為“青島客車制造公司轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目，51.43%股權(quán)轉(zhuǎn)讓”，其中提及的項(xiàng)目就是指青島申沃。對該項(xiàng)目股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價(jià)格，該公告稱轉(zhuǎn)讓底價(jià)待定。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份撥打了上述公告中的聯(lián)系電話，與找項(xiàng)目網(wǎng)對接該項(xiàng)目轉(zhuǎn)讓的負(fù)責(zé)人取得了聯(lián)系。該負(fù)責(zé)人表示，此次出售青島申沃股權(quán)的是其股東上海申沃客車有限公司（以下簡稱上海申沃）和上海獅博實(shí)業(yè)投資有限公司（以下簡稱上海獅博）。據(jù)了解，這兩家企業(yè)均為上汽系旗下企業(yè)。

該負(fù)責(zé)人稱，青島申沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓或與上汽集團(tuán)有關(guān)，“國資委要求集團(tuán)內(nèi)部壓縮（管理）層級”。

隨后，記者多次撥打上海申沃總經(jīng)辦發(fā)言人座機(jī)，但一直無人接聽。有上海申沃內(nèi)部人士告訴記者，目前上海申沃與青島申沃并沒有太多往來。

上汽系擬全部退出

記者查閱國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，青島申沃的股東分別為青島公交集團(tuán)投資發(fā)展股份有限公司（以下簡稱青島交投）、上海申沃、上海獅博以及王顯杰等2位自然人。

其中，青島交投和上海申沃分別持有青島申沃42.86%的股份，上海獅博持有8.57%的股份。據(jù)了解，上海申沃由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、沃爾沃（中國）投資有限公司、沃爾沃客車有限公司三方投資組建，總投資額為18.5億元，中方占80.5%股份，外方占19.5%；上海獅博則由上海汽車集團(tuán)股份有限公司工會100%控股。

“青島交投42.86%的股份不轉(zhuǎn)讓?！鄙鲜鰧釉擁?xiàng)目轉(zhuǎn)讓的負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。這意味著，若青島申沃51.43%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓成功，上汽系將徹底退出青島申沃。

據(jù)《青島日報(bào)》報(bào)道，早在1998年，青島公交集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱青島公交集團(tuán)）就與上汽集團(tuán)開展了技術(shù)方面的合作，與上海申沃的技術(shù)合作始于2001年。

2004年3月，青島公交集團(tuán)與上海申沃正式簽訂了合資生產(chǎn)城市客車的合作意向書。合作的主要內(nèi)容是上海申沃與青島公交集團(tuán)在青島建立新的客車生產(chǎn)公司。該公司在青島生產(chǎn)城市客車，同時(shí)也作為上海申沃的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)申沃品牌的城市客車。該公司的發(fā)展目標(biāo)是，成為中國最大的客車生產(chǎn)基地之一。

此后，2012年3月，青島海西城市投資有限公司與青島申沃簽定了《青島申沃清潔能源客車項(xiàng)目合作框架協(xié)議書》。按照協(xié)議，雙方將合作建設(shè)青島申沃清潔能源客車項(xiàng)目。該項(xiàng)目占地450畝(一期305畝)，總規(guī)劃產(chǎn)能為8000輛/年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)總銷售收入50億元/年。

剝離因青島申沃業(yè)績欠佳？

從1998年開始進(jìn)行技術(shù)合作到后來成立合資公司，上汽方面與青島公交集團(tuán)的關(guān)系都較融洽。如今上汽系企業(yè)要全面退出青島申沃，讓業(yè)界頗感意外。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，股權(quán)遭轉(zhuǎn)讓或與青島申沃業(yè)績欠佳有關(guān)。上述公告提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年，青島申沃實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入620.79萬元；今年上半年的營業(yè)收入為632.93萬元。

對比幾大上市客車企業(yè)年報(bào)發(fā)現(xiàn)，去年，宇通客車實(shí)現(xiàn)營收358.5億元；安凱客車的營業(yè)收入為47.57億元；中通客車同期營業(yè)收入為92.57億。由此可見，青島申沃的營業(yè)收入僅是安凱客車的1/766，與國內(nèi)主流客車企業(yè)之間的差距較大。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，客車的價(jià)格跟長度、類型等關(guān)系較大，在30萬~200萬元不等。在純電動大巴方面，6米長的售價(jià)在20萬~40萬元左右（含補(bǔ)貼），12米的電動大巴售價(jià)在150萬~200萬元（含補(bǔ)貼）。如按青島申沃去年的營收來計(jì)算，其1年的客車銷量應(yīng)該最多在兩位數(shù)。

值得注意的是，青島申沃股東上海申沃近年來的發(fā)展也不順利。上汽集團(tuán)年報(bào)顯示，去年，上海申沃全年銷量為2007輛，同比下滑4.56%；今年前8個月的銷量僅為754輛，同比下滑44.4%。

不僅如此，上海申沃還曾陷入“騙補(bǔ)”風(fēng)波。今年2月4日，工信部曾公布了對包括上海申沃客車在內(nèi)的7家“騙補(bǔ)”車企的行政處罰決定。其中，上海申沃因其有79輛車在2015年尚未安裝電池，卻已開具發(fā)票并登記上牌，并不符合申報(bào)補(bǔ)貼的條件。

上汽系退出青島申沃后，該企業(yè)未來將如何發(fā)展？有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，青島申沃未來技術(shù)上能否實(shí)現(xiàn)“自我造血”、業(yè)績?nèi)绾瓮黄频葐栴}都將成為接盤者需要考量的內(nèi)容。