9月26日，阿里巴巴集團宣布，增持旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份，并在已投入數(shù)百億元的基礎(chǔ)上，未來五年繼續(xù)投入1000億元，目的是打造服務(wù)于新零售的新物流。越來越多的電商巨頭開始爭奪物流行業(yè)的蛋糕，不過物流行業(yè)具有的專業(yè)性、規(guī)?；烷L周期，讓很多企業(yè)望而卻步，只有先行者和巨頭才能在其中博弈。

“輕重之爭”的核心是用戶體驗

阿里巴巴對菜鳥的重金投入，不禁讓人想起屢屢被提及的“輕重之爭”。電商行業(yè)的一個永恒的話題就是“輕資產(chǎn)模式”和“重資產(chǎn)模式”的優(yōu)劣，實際上這也一度成為阿里和京東之爭的主要話題。2014年，在華爾街馬云講述了一個“輕資產(chǎn)”的故事，把阿里巴巴推上納斯達(dá)克。 但2017年，馬云在接受外媒采訪時表示：我們應(yīng)該采用重資產(chǎn)策略，因為我們在打造基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須投資。”

實際上，輕重模式之爭，對于普通消費者而言，感知度并不高。能夠快速收到網(wǎng)購的商品的物流配送，才是用戶電商購物最核心的體驗需求之一。眾所周知，物流行業(yè)的投資最主要的就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，京東長期以來一直被人“唱衰”的虧損，很大部分就是源于對物流的投入。而這一切都得到了好的結(jié)果，京東的配送時效和服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)成了其最核心的競爭力。

阿里現(xiàn)在之所以要學(xué)習(xí)京東，大建物流，根本原因是隨著消費趨勢的改變，用戶對于配送時效的要求越來越高，對于配送服務(wù)的要求越來越定制化，阿里體系既有的能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，自然要開始“補課”了。

用戶體驗不能只是“樣板間”

客觀來說，阿里憑借著對快遞公司的資源整合，進(jìn)步很快，但并不意味著只要重金投入都能后來居上。菜鳥成立于2013年5月28日，阿里巴巴集團占股43%，當(dāng)時的馬云，就任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長，聲稱首期規(guī)劃投資1000億，二期投資2000億元。時任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO沈國軍在接受記者采訪時也透露，希望在5-8年的時間建設(shè)一個遍布全國的“開放式、社會化”物流基礎(chǔ)設(shè)施。

如今4年過去了，首期的1000億投資是否已經(jīng)落了地，現(xiàn)在宣布的1000億投資跟前面所述3000億是何關(guān)系。

但菜鳥更愿意讓用戶看到的，是單點的極速時效，比如盒馬生鮮最快半小時內(nèi)送達(dá)，天貓超市最快一小時送達(dá)，可以看到，菜鳥一直在努力和進(jìn)步。但這些目前都僅限于基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達(dá)的北京、上海等主城區(qū)的特定區(qū)域，與全中國最廣泛的用戶其實是很遙遠(yuǎn)的。