老問題待解新問題露頭

記者調研了解到，隨著開行區(qū)域范圍拓展、頻次增多，中歐班列運行中的去回程數量不均衡等老問題仍需解決；同時，國內始發(fā)城市貨源爭奪白熱化、一些沿線國家運費居高不下等新問難開始凸顯。

首先，因溝通不暢等形成的新問題，成為中歐班列提檔升級的隱憂。深度參與中歐班列境外段運營的一位企業(yè)負責人表示，公司開行的中歐班列抵達沿線某國時，被當地海關要求所有商品換用該國海關編碼?！拔覀兊呢浳镏皇沁^境，如果換用該國海關編碼，那抵達目的國時又得重新更換，除高額的換碼成本外，企業(yè)還得承擔貨物滯留代價?！?這位負責人說。

其次，班列物流成本依然偏高。在中國—阿拉伯國家國際物流合作洽談會上就有人提出，一些沿線國家出于對本國就業(yè)、稅收資源的保護，對過境的中歐班列收取的運費依然不低，而高性價比則是中歐班列的主打優(yōu)勢?！半m然中鐵通過與寬軌國家鐵路企業(yè)積極協商談判，實施寬軌段和中國境內運價優(yōu)惠， 但由于歐洲段運價高出中鐵和寬軌段近一倍，中歐班列全程運價仍高于市場預期?！辩姵烧f。

此外，回程貨運量依然不大，國內始發(fā)地貨源競爭愈發(fā)激烈。一位業(yè)內人士表示，目前中歐班列回程數量剛剛達到去程的50%左右，雙向運輸仍不均衡，與最佳成本運營方式還有較大距離。

據中國物資儲運協會統計，目前中歐班列的始發(fā)地對貨源的爭奪已拓展至1500公里范圍內。這導致部分地方政府為確保班列正常開行，通過大量補貼人為降低物流成本?！艾F在各地政府優(yōu)惠力度都很大，我們的貨基本是哪里低就從哪里走，有些地方運費低的我們都不敢想?！睎|北地區(qū)一物流企業(yè)負責人說，這種競爭看似企業(yè)得利，但不利于行業(yè)長久發(fā)展。

中歐班列需合理布局規(guī)劃

業(yè)內人士表示，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，沿線國家間經貿交流發(fā)展迅速，對中歐班列的需求也更加旺盛，這對中歐班列的服務和建設提出了新的更高要求。

業(yè)界建議，對中歐班列要合理布局規(guī)劃。渝新歐(重慶)物流有限公司總經理漆丹表示，要盡快落實國內外中歐班列運營協調機制，建設國家級中歐班列集結中心，對中歐班列進行合理的布局規(guī)劃，比如在西南、華東、西北、東北、華南等地培育有核心競爭力的中歐班列公司，引導運營企業(yè)朝節(jié)約資源、逐步市場化的目標發(fā)展。