隨著成渝鐵路的通車，沿線居民的生活也發(fā)生了變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到20世紀(jì)90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元，是之前的17.57倍。

“成渝鐵路通車后，1200多種過去不能外運(yùn)的西南特產(chǎn)，開始大量運(yùn)往華東、華北等地區(qū)，運(yùn)價(jià)大幅下降?！敝貞c市委黨史研究室專家艾新全介紹，永川的大米用火車運(yùn)到重慶，運(yùn)價(jià)只合從前的四分之一。永川的煤用火車運(yùn)到成都，每噸煤價(jià)由過去的80萬元（舊幣）降到25萬元左右。內(nèi)江糖到重慶，運(yùn)價(jià)也減少了三分之二。

得益于成渝鐵路的帶動(dòng)，沿線產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展。位于重慶榮昌區(qū)的廣順場站是成渝鐵路上的一個(gè)車站。記者了解到，成渝鐵路通車后，每年有來自重慶永川、榮昌等地的上百噸優(yōu)質(zhì)煤炭，沿著一條專用貨運(yùn)鐵路支線，從廣順場站接入成渝鐵路，向東至重慶，向西至內(nèi)江、成都等地，源源不斷地為鐵路沿線地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)輸送“動(dòng)力”。

如今的成渝鐵路廣順場站，早已不是簡陋的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)站。記者在該站采訪時(shí)看到，這里已經(jīng)建起了集倉儲(chǔ)、裝卸、物流、商貿(mào)等于一體的榮昌商貿(mào)物流園。在物流園7000平方米的集裝箱裝卸區(qū)，大型機(jī)械不停運(yùn)轉(zhuǎn)，平穩(wěn)有序地進(jìn)行集裝箱的裝卸。

“目前，物流園進(jìn)出的貨物主要有陶瓷、糧食和飼料等產(chǎn)品?！睒s昌商貿(mào)物流園運(yùn)輸公司副經(jīng)理?xiàng)钴姼嬖V記者，集裝箱貨物裝配好后，將通過鐵路專用線運(yùn)送至廣順場火車站，再通過該站運(yùn)至重慶果園港中轉(zhuǎn)，或者直接運(yùn)至全國各地。

四川內(nèi)江是成渝兩大城市間的交通要塞和沱江流域物資集散地，當(dāng)?shù)匾允a(chǎn)蔗糖、蜜餞著稱，有“甜城”美譽(yù)。成渝鐵路建成后，內(nèi)江的蔗糖開始源源不斷地運(yùn)往全國各地。

內(nèi)江車務(wù)段原紀(jì)委書記鄒正權(quán)介紹，由于物流不暢，自貢井鹽以前只能通過人畜馱運(yùn)外銷，產(chǎn)量不高，產(chǎn)品單一。20世紀(jì)六七十年代，自貢鹽化工開始起步，利用成渝鐵路從外運(yùn)入井鹽開采和冶煉的大型裝備，再利用這條鐵路大規(guī)模運(yùn)出產(chǎn)品。