這種偷奸?；缺冉允?。乘客也不傻，幾次下來，voluneteer（注：志愿者，同意補償方案的人）就沒了。沒人會為了50美元，在機場里坐半天，改乘下一個航班的經(jīng)濟艙。

數(shù)據(jù)來說話：

2016年愿意當(dāng)志愿者的從11%降到了6%左右，志愿者比例變化最小的是Delta。Delta其實是玩超售比較多的，但是對人還算比較真誠的。

如果在志愿者不夠的情況下，那就進(jìn)入了involunteer（注：非自愿）DB模式了，看下圖數(shù)據(jù)非志愿DB比例，Delta是最低的，廉價航司SW是最高的。

關(guān)鍵問題來了，航司該把哪個乘客扔下飛機呢？

因為以前航司誠意滿滿，志愿者也足夠多，所以發(fā)生非志愿DB的情況很少，而且一般發(fā)生都是在登機口，不會發(fā)生在上了飛機再扔下來這種事情?，F(xiàn)在由于航司套路太深了，導(dǎo)致志愿者越來越少。所以非志愿remove就越來越多。

你以為這個系統(tǒng)是隨機的嗎？naive（注：想太簡單了）！你見過頭等艙被remove的嗎？

上面介紹過艙位的原理，那你覺得如果由你來設(shè)計強制remove的邏輯，你該怎么做，當(dāng)然是從低艙位開始remove，強制remove都是要花大錢補償?shù)模蚬偎疽膊簧僖?。這些航司都有歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的。

所以有些“聰明的航司”這里再來一把套路，比如他可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，算一把哪些軟柿子，我就算remove了，也不會投訴我，我甚至可以糊弄一下就少賠了或者就不賠了，這可比按照艙位來remove更加劃算！絕大多數(shù)大公司，背后都有一套陰暗的customer score（注：顧客打分）系統(tǒng)或者用戶畫像系統(tǒng)。干嘛的自己去猜吧。

所以這套系統(tǒng)，最后挑出來四個被remove的，3個亞裔。

事件后續(xù)分析：

說到這里大家都應(yīng)該明白了什么叫艙位，什么叫超售，一般的超售處理流程是怎么樣的。UA當(dāng)然直接把鍋甩給了超售。

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