超售的一個主要原因在于no show（注：預(yù)訂但未到場）：（2007年的數(shù)據(jù)，美國境內(nèi)航班在起飛前no show的比例會達(dá)到15%～20%）

問題來了，如果機(jī)票不退不改，那么航空公司拉椅子就拉椅子唄，但是，一般還是可以退一些或者改簽的。那么問題又來了，航司的收益部門就要開始計算能不能多賣一些票，比如200個人的飛機(jī)，我賣220張票，如果正好有20個人no show，那么我既能多收一筆退票費(fèi)，又沒有空著一個座位！

那到底超售多少呢？拍腦袋不行的，所以會有一套收益系統(tǒng)來算，收益系統(tǒng)會計算一個數(shù)叫AU，即Authorized Limit一般這個數(shù)都會大于飛機(jī)上的座位數(shù)。這個數(shù)是怎么計算的呢？流程圖就不貼了。

簡單來講就是最大化收益：平衡拉椅子損失與超售之后補(bǔ)償用戶的損失。如果賣了220張票，有201個人來，只有200個座位，那怎么辦，而且來的那個是商務(wù)旅客，必須要走的怎么辦。不就是錢嘛～～重賞之下必有勇夫：

所以收益管理部門會計算，DB（Denied boarding無法登機(jī))的成本是多少，DB的概率。再算算，拉椅子的成本是多少，算算空拉椅子的概率。

總的成本就算出來了。然后每天晚上航空公司的收益管理系統(tǒng)就會吭哧吭哧算算這個參數(shù)。最好的參數(shù)就是，飛機(jī)的客座率高，而且超售沒有人投訴。

Denied Boarding的代價

可是問題又來了Deny Boarding的代價究竟是多少呢？？？

在乘客不鬧，航司按套路出牌的情況下：比如多給點(diǎn)錢，這個事情，也就平下去了。因為每個人對時間和價格的敏感程度不同。比如我是出來旅游的，晚點(diǎn)早到一個地方，對我影響不大。我個人還是很期盼出現(xiàn)overbooking（注：超額預(yù)定）這種情況的。因為有時我晚走半天，等于白撿一張機(jī)票的錢，還能坐頭等艙，何樂不為。

不過呢，航司最近幾年學(xué)壞了。

首先，即使遇到overbooking，不給你補(bǔ)償，能賴就賴掉?，F(xiàn)在能保證給補(bǔ)償?shù)囊簿褪莇elta（注：美國達(dá)美航空公司）。

其實，補(bǔ)償?shù)奶茁芬埠芏?。比如UA，給小額coupon（注：優(yōu)惠券），而且限制coupon的使用。比如這次給你8張50美元的coupon，然后每次只能用一張。不禁讓我想起了套路：給你一個500萬的紅包，只能在買飛機(jī)的時候可以使用。

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