新華國(guó)際客戶端6月6日刊發(fā)“誰(shuí)說(shuō)委內(nèi)瑞拉修高鐵是做夢(mèng)？講話要負(fù)責(zé)任的！”一文，文章稱，目前委內(nèi)瑞拉正處于艱難時(shí)期，國(guó)內(nèi)發(fā)生大規(guī)模反政府抗議，游行示威持續(xù)不斷，明偷暗搶層出不窮。總之，西媒已將委內(nèi)瑞拉境況夸張為民不聊生，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)質(zhì)疑中國(guó)在委內(nèi)瑞拉高鐵項(xiàng)目的傳言。對(duì)此，新華國(guó)際稱，委內(nèi)瑞拉的鐵路建設(shè)并非“天馬行空”，而是實(shí)際需求，中資企業(yè)也不是唯一一家競(jìng)標(biāo)公司。

高鐵承建企業(yè)中國(guó)中鐵也回應(yīng)稱，在資金撥付不到位的情況下，作為一家外企更是無(wú)法承擔(dān)變局帶來(lái)的影響，只能順應(yīng)時(shí)局，在委方的要求下提供更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的實(shí)施方案——降速分段開通鐵路，與委內(nèi)瑞拉人民一起靜待機(jī)會(huì)，完成項(xiàng)目建設(shè)。

迪納科至阿納科鐵路/來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)

其實(shí)，類似言論并不是第一次出現(xiàn)。2016年5月，委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅稱2016-2017全國(guó)都將維持經(jīng)濟(jì)緊急狀態(tài)。同時(shí)就有美媒報(bào)道，曾經(jīng)被視為社會(huì)主義兄弟情誼典范的南美洲第一條高鐵——迪納科至阿納科鐵路現(xiàn)在幾乎被放棄，隨后“委內(nèi)瑞拉真沒錢了？中國(guó)援建高鐵只剩下大門”，“委內(nèi)瑞拉經(jīng)濟(jì)失控，中國(guó)承建高鐵成爛尾”等文章頻現(xiàn)報(bào)端。

迪納科至阿納科鐵路是委內(nèi)瑞拉前總統(tǒng)查韋斯倡議修建的，作為增加平原地區(qū)人口、發(fā)展長(zhǎng)期占優(yōu)勢(shì)的沿海地區(qū)之外區(qū)域經(jīng)濟(jì)的途徑。鐵路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約為300英里（約480公里），每年能夠以最高135英里（約220公里）的時(shí)速，運(yùn)送500萬(wàn)人次的乘客和980萬(wàn)噸貨物。

當(dāng)年，查韋斯向中國(guó)求助，以獲取建設(shè)該項(xiàng)目的工程技術(shù)和融資。2009年，這條合同總金額為75億美元的鐵路開工建設(shè)，承包商為中國(guó)中鐵股份有限公司，但工程進(jìn)度非常緩慢。2013年時(shí)，有消息稱，工程停頓是由委內(nèi)瑞拉的資金短缺造成的，據(jù)悉委內(nèi)瑞拉國(guó)家鐵路局負(fù)責(zé)人承認(rèn)拖欠中國(guó)人4億美元，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人多年來(lái)一直抱怨工資遲遲不發(fā)。

原文如下：誰(shuí)說(shuō)委內(nèi)瑞拉修高鐵是做夢(mèng)？講話要負(fù)責(zé)任的！

委內(nèi)瑞拉的情況并不樂觀，想必大家都知道。

此起彼伏的游行示威，層出不窮的明搶暗偷，西方媒體鏡頭下的委內(nèi)瑞拉早已民不聊生。

誠(chéng)然，委內(nèi)瑞拉無(wú)論是在政治上還是在經(jīng)濟(jì)上，都正處于一個(gè)艱難的特殊歷史時(shí)期，百姓目前仍然面臨缺醫(yī)少糧的困難局面。然而這并不意味著，可以肆意夸大事實(shí)。

委內(nèi)瑞拉人民排隊(duì)購(gòu)物，警察維持秩序/來(lái)源：新華國(guó)際

近來(lái)有篇文章傳得很火，將中國(guó)在委內(nèi)瑞拉承建的高鐵項(xiàng)目說(shuō)得一無(wú)是處，實(shí)在居心可疑。

文章中說(shuō)，建設(shè)高鐵“設(shè)想可以說(shuō)來(lái)得非常天馬行空，很難想象在這只有3000萬(wàn)人口、電力長(zhǎng)期短缺到公務(wù)員為省電一周只上4天班的南美小國(guó)，居然也有通高鐵的必要?！?/p>

這番話說(shuō)得簡(jiǎn)直有失常識(shí)！難道在某些人眼中，人口不過(guò)億的國(guó)家，就沒必要建高鐵？3000萬(wàn)人口已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字。

更何況，委內(nèi)瑞拉是實(shí)打?qū)嵉氖痛髧?guó)，其探明石油儲(chǔ)量已躍升至世界第一位，原油日產(chǎn)能力達(dá)到300萬(wàn)桶以上，日出口能力接近300萬(wàn)桶。無(wú)論從哪方面來(lái)講，都算不得所謂的“南美小國(guó)”。

來(lái)源：新華國(guó)際

委內(nèi)瑞拉第一個(gè)全國(guó)鐵路修建計(jì)劃制定于1950年，計(jì)劃在50年內(nèi)修建21條鐵路。此圖為第一個(gè)鐵路修建計(jì)劃第一階段前25年的建設(shè)計(jì)劃。

委內(nèi)瑞拉政府認(rèn)為，修建鐵路：

一是可以將聚居于北部沿海地段的人員向西部和北部平原地帶轉(zhuǎn)移；

二是可以極大帶動(dòng)沿線人員就業(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展；

三是提升委幾大港口的運(yùn)能，急需發(fā)展鐵路以加速疏散途徑港口的物資，提升吞吐量，促進(jìn)對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用；

四是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)向西北拓展可以連接石油產(chǎn)出地?cái)U(kuò)大出口。

委內(nèi)瑞拉的石油、煤炭、天然氣等資源主要位于西北部地區(qū)/來(lái)源：新華國(guó)際

因此，鐵路建設(shè)對(duì)于委內(nèi)瑞拉而言，并非“天馬行空”，而是實(shí)際需求。

上述奇怪論調(diào)正應(yīng)了一句老話——

“一切恐懼都源于無(wú)知。”

以上還不是最夸張的。那篇文章中還寫道：“還在這種情況下，顯然全世界也找不到第二家公司，愿意和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，替委內(nèi)瑞拉‘排憂解難’。于是，中委高鐵項(xiàng)目在沒有啟動(dòng)任何招標(biāo)程序、也沒有任何其他競(jìng)標(biāo)者的情況下開工了?！?/p>

這段話，簡(jiǎn)直錯(cuò)漏百出，不值一駁。

委內(nèi)瑞拉前總統(tǒng)查韋斯執(zhí)政期間，大力推動(dòng)國(guó)家鐵路網(wǎng)建設(shè)，規(guī)劃了一批項(xiàng)目，引入了一批外資公司，自此基本達(dá)成了意大利公司、中資公司在委內(nèi)瑞拉建設(shè)鐵路的互相競(jìng)爭(zhēng)格局。

意大利公司在南美持續(xù)經(jīng)營(yíng)多年，公司實(shí)力強(qiáng)勁，而中國(guó)中鐵則是拓展南美鐵路市場(chǎng)的新銳力量。

近年來(lái)，委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅及政府當(dāng)局基本維持了查韋斯執(zhí)政時(shí)期的鐵路建設(shè)思路，維護(hù)了原鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。由于經(jīng)濟(jì)下滑，社會(huì)的不穩(wěn)定，委內(nèi)瑞拉沒有啟動(dòng)新項(xiàng)目建設(shè)，原來(lái)已經(jīng)啟動(dòng)的項(xiàng)目暫時(shí)性壓縮規(guī)模。

總體而言，委內(nèi)瑞拉鐵路建設(shè)進(jìn)展緩慢。近年來(lái)，委內(nèi)瑞拉石油、公路、市政、電力等項(xiàng)目普遍都處于缺乏維修或者緩慢建設(shè)的狀態(tài)，鐵路只是眾多進(jìn)展緩慢項(xiàng)目的冰山一角，鐵路項(xiàng)目進(jìn)展緩慢并非特例。

中鐵承建的迪阿鐵路2014年起開始鋪軌/來(lái)源：新華國(guó)際

面對(duì)眼下所處困境，中國(guó)中鐵回應(yīng)稱，在資金撥付不到位的情況下，作為企業(yè)特別是作為一家外企更是無(wú)法承擔(dān)變局帶來(lái)的影響，只能順應(yīng)時(shí)局，在委方的要求下提供更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的實(shí)施方案——降速分段開通鐵路，與委內(nèi)瑞拉人民一起靜待機(jī)會(huì)，完成項(xiàng)目建設(shè)，共塑委內(nèi)瑞拉人民的鐵路夢(mèng)。（記者：徐燁，編輯：陳璐，新華國(guó)際客戶端報(bào)道）

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