非洲大陸被海洋包圍，這個發(fā)展中國家數(shù)量最多的大洲能否實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展很大程度上取決于其能否提升海運(yùn)能力、成為海洋大洲。事實(shí)上，非洲雖多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設(shè)施陳舊。據(jù)中國商務(wù)部數(shù)據(jù)，非洲海港年吞吐能力大多在１００萬個標(biāo)箱以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港等少數(shù)港口年吞吐能力超過２００萬個標(biāo)箱。與之形成鮮明對比，中國上海港的年吞吐量超過３６００萬個標(biāo)箱。近年來，一股“港口修建潮”在非洲涌現(xiàn)，而中國工程公司因施工質(zhì)量好、報價合理、工期短廣受青睞。

作為港口建設(shè)專業(yè)公司，中國港灣在非洲已建和在建的港口工程多達(dá)１１個。以阿爾及利亞為例，中國港灣正參與建設(shè)該國最大港口——位于首都阿爾及爾以西６０公里處的哈姆達(dá)尼耶港。該項(xiàng)目總投資約３５億美元，建成后將擁有２３個碼頭泊位，碼頭總長６３２０米，年吞吐量將達(dá)６３０萬個標(biāo)箱，有望成為地中海沿岸主要貨物集散地。

港口要發(fā)揮效能，須靠鐵路等物流網(wǎng)絡(luò)支撐。在非洲，中國公司不僅修建港口，還把鐵路修到一些港口附近，讓來自世界各地的集裝箱從貨輪上卸下后，不用經(jīng)過其他交通工具轉(zhuǎn)運(yùn)，直接裝上火車?yán)礁鱾€內(nèi)陸國家，實(shí)現(xiàn)“港鐵聯(lián)運(yùn)”。

以吉布提港為例，中國招商局集團(tuán)剛剛在這里建成多哈雷多功能碼頭，而中國港灣目前正承建該港鹽業(yè)出口碼頭，加上即將全面投入運(yùn)營的亞吉鐵路（埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提），無論是埃塞俄比亞的貨物經(jīng)由吉布提港出口還是世界各地的貨物經(jīng)由亞吉鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到東非各國，都將十分方便。

在東非另一個主要國家肯尼亞，中國交通建設(shè)集團(tuán)旗下的中國路橋公司２０１３年參與擴(kuò)建了東非第一大港——蒙巴薩港，而該集團(tuán)目前正在建設(shè)距蒙巴薩不遠(yuǎn)的肯另一大天然良港——拉姆港。在剛剛開通的蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）以及目前在建的內(nèi)馬鐵路（內(nèi)羅畢至馬拉巴）和烏干達(dá)東線鐵路（坎帕拉至馬拉巴）的支撐下，“港鐵聯(lián)運(yùn)”可望盤活整個東非物流業(yè)。

非洲經(jīng)濟(jì)要持續(xù)發(fā)展，港口吞吐量有限是主要制約因素之一。在“一帶一路”建設(shè)推動下，越來越多的中資企業(yè)帶著先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)及雄厚資金來到非洲，參與各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。由于他們的參與，一些新的現(xiàn)代化港口在非洲如雨后春筍般出現(xiàn)，一些老港口則以較低成本迅速提升吞吐能力，非洲正快速成長為一個海運(yùn)大洲。（參與記者：徐力宇 丁宜 王守寶）