新華社阿比讓９月１９日電　通訊：中非攜手共同撐起非洲“海運(yùn)大洲夢”

新華社記者 陳俊俠 陳晨 金正

在西非大型天然良港之一阿比讓，數(shù)十艘中國工程船正日夜不停地忙碌，對科特迪瓦經(jīng)濟(jì)首都的港口實(shí)施擴(kuò)建。從高空俯瞰，在港口舊碼頭左側(cè)，近百個鋼筋水泥制成的巨型沉箱清晰地勾勒出一個巨大的新集裝箱碼頭——這將是西非最大的集裝箱碼頭。

“阿比讓港現(xiàn)在年吞吐量為６５萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，擴(kuò)建后的吞吐能力可達(dá)近１９０萬個標(biāo)箱，這將給科特迪瓦經(jīng)濟(jì)帶來巨大推動力。”負(fù)責(zé)港口擴(kuò)建的中國港灣工程有限責(zé)任公司（以下簡稱“中國港灣”）西非區(qū)副總經(jīng)理王廣生如此評價阿比讓港擴(kuò)建工程的意義。

阿比讓港擴(kuò)建工程的最大亮點(diǎn)，是中國港灣使用數(shù)十個單體１９米多高、毛重約３２００噸的巨型沉箱來建造船舶碼頭的主體，相關(guān)技術(shù)世界領(lǐng)先。沉箱預(yù)制廠就設(shè)在離集裝箱碼頭不遠(yuǎn)處的一個小碼頭上。

望著幾個即將投放水中的沉箱，王廣生的自豪之情溢于言表：“這么大的沉箱，不僅科特迪瓦人沒見過，就連歐美工程專家都看傻了眼，他們紛紛問我這么重的沉箱是怎么運(yùn)過去的。在港口建設(shè)領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在了世界前列?！?/p>

阿比讓原本是個天然潟湖，當(dāng)年西方殖民者在其附近陸地較窄處開了條運(yùn)河與海相連才使之成為海港。在潟湖中央，一艘巨型抓斗船十分引人注目，船上的抓斗一舉可抓起２００噸海底砂石。這樣的抓斗船全球僅兩艘，堪稱抓斗界的“巨無霸”。王廣生說：“我們使用了最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，工程干得又快又好，科方相當(dāng)滿意。”

阿比讓港口擴(kuò)建項(xiàng)目于２０１５年１１月開工，合同金額９．３３４億美元，項(xiàng)目資金由中國進(jìn)出口銀行提供優(yōu)惠買方信貸。當(dāng)?shù)赜^察人士表示，擴(kuò)建后的阿比讓港將成為西非第一大港，對將科特迪瓦建成西非地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心具有重要意義。

“阿比讓港擴(kuò)建后將在科特迪瓦經(jīng)濟(jì)振興過程中發(fā)揮重要作用?！笨铺氐贤咄饨徊縼喼匏局袊幪庨L比克說。他在接受新華社記者專訪時表示，科特迪瓦是個開放的國度，今后要建設(shè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、沿大西洋公路、跨國鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，希望中國公司多多參與，帶來資金、管理經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)文化，幫助科特迪瓦創(chuàng)造就業(yè)、擴(kuò)大出口和增加外匯收入。

非洲大陸被海洋包圍，這個發(fā)展中國家數(shù)量最多的大洲能否實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展很大程度上取決于其能否提升海運(yùn)能力、成為海洋大洲。事實(shí)上，非洲雖多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設(shè)施陳舊。據(jù)中國商務(wù)部數(shù)據(jù)，非洲海港年吞吐能力大多在１００萬個標(biāo)箱以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港等少數(shù)港口年吞吐能力超過２００萬個標(biāo)箱。與之形成鮮明對比，中國上海港的年吞吐量超過３６００萬個標(biāo)箱。近年來，一股“港口修建潮”在非洲涌現(xiàn)，而中國工程公司因施工質(zhì)量好、報價合理、工期短廣受青睞。

作為港口建設(shè)專業(yè)公司，中國港灣在非洲已建和在建的港口工程多達(dá)１１個。以阿爾及利亞為例，中國港灣正參與建設(shè)該國最大港口——位于首都阿爾及爾以西６０公里處的哈姆達(dá)尼耶港。該項(xiàng)目總投資約３５億美元，建成后將擁有２３個碼頭泊位，碼頭總長６３２０米，年吞吐量將達(dá)６３０萬個標(biāo)箱，有望成為地中海沿岸主要貨物集散地。

港口要發(fā)揮效能，須靠鐵路等物流網(wǎng)絡(luò)支撐。在非洲，中國公司不僅修建港口，還把鐵路修到一些港口附近，讓來自世界各地的集裝箱從貨輪上卸下后，不用經(jīng)過其他交通工具轉(zhuǎn)運(yùn)，直接裝上火車?yán)礁鱾€內(nèi)陸國家，實(shí)現(xiàn)“港鐵聯(lián)運(yùn)”。

以吉布提港為例，中國招商局集團(tuán)剛剛在這里建成多哈雷多功能碼頭，而中國港灣目前正承建該港鹽業(yè)出口碼頭，加上即將全面投入運(yùn)營的亞吉鐵路（埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提），無論是埃塞俄比亞的貨物經(jīng)由吉布提港出口還是世界各地的貨物經(jīng)由亞吉鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到東非各國，都將十分方便。

在東非另一個主要國家肯尼亞，中國交通建設(shè)集團(tuán)旗下的中國路橋公司２０１３年參與擴(kuò)建了東非第一大港——蒙巴薩港，而該集團(tuán)目前正在建設(shè)距蒙巴薩不遠(yuǎn)的肯另一大天然良港——拉姆港。在剛剛開通的蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）以及目前在建的內(nèi)馬鐵路（內(nèi)羅畢至馬拉巴）和烏干達(dá)東線鐵路（坎帕拉至馬拉巴）的支撐下，“港鐵聯(lián)運(yùn)”可望盤活整個東非物流業(yè)。

非洲經(jīng)濟(jì)要持續(xù)發(fā)展，港口吞吐量有限是主要制約因素之一。在“一帶一路”建設(shè)推動下，越來越多的中資企業(yè)帶著先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)及雄厚資金來到非洲，參與各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。由于他們的參與，一些新的現(xiàn)代化港口在非洲如雨后春筍般出現(xiàn)，一些老港口則以較低成本迅速提升吞吐能力，非洲正快速成長為一個海運(yùn)大洲。（參與記者：徐力宇 丁宜 王守寶）