新華社“天健”輪９月２２日電　記者手記：航行在世界最北航道上——穿越“冰上絲綢之路”見聞

新華社記者劉詩平

當?shù)貢r間２１日清晨，中國貨輪“天健”輪沿著挪威西海岸駛出北極圈，繼續(xù)向丹麥埃斯比約港進發(fā)?！疤旖　陛喪墙衲辏邓液叫斜睒O東北航道的中國商船中最后一艘告別北極的貨輪。

記者搭乘“天健”輪８月３１日從連云港出發(fā)，９月１１日穿越白令海峽，沿著北冰洋的邊緣海航行，１９日進入挪威海，直至告別北極圈。

北極東北航道是世界最北邊的遠洋航線，也是世界最新的遠洋航線。這條航線的行船安全情況如何？來往的各國船只情況如何？沿途環(huán)境和氣候、海況如何？

　　海冰——比預期少

海冰的廣泛存在，是這條航線與其他遠洋航線最大的不同，也是影響貨輪航行的最大安全隱患。

９月１６日，“天健”輪通過維利基茨基海峽時，記者看到了大小不一的浮冰。其中，在海峽西口看見此行最大浮冰——一座露出水面約２０米高的小冰山。

位于俄羅斯泰梅爾半島和布爾什維克島之間的維利基茨基海峽，連接拉普捷夫海與喀拉海，是北極東北航道上冰區(qū)面積最大的險難航段。８月２２日至２３日中國貨輪“蓮花松”輪通過這一航段時，曾由俄羅斯破冰船引航。當時，航線外緣有４成浮冰帶。

９月份通過這一航段的另外４艘中國貨輪，包括“天健”輪在內，均遇見大小不一的浮冰。不過，船員通過雷達和肉眼觀察都很容易發(fā)現(xiàn)這些浮冰，瞭望和避讓相對容易，因而這些貨輪沒有依靠破冰船，獨立通過。

北極東北航道的通航時間目前集中在７月中旬至１０月中旬，９月份是最佳安全航行時間。不過，每年海冰融化程度不同，且浮冰具有漂移的不確定性。２０１３年９月初，中國“永盛”輪首次通過維利基茨基海峽時，便遭遇大面積冰區(qū)，在俄羅斯破冰船引航下通過。

　　貨輪——幾天難遇

讓記者印象深刻的，除了海冰比預想的少，還有過往的國際商船之少。

９月１２日，“天健”輪在楚科奇海遇到一艘開往廈門的荷蘭商船，同一天又與中國另一艘商船、由歐洲開往日本港口的“天樂”輪相遇。此外，在東西伯利亞海等海域曾遇到幾艘俄羅斯開往北極港口和遠東港口的船舶。