緩解交通擁堵曾是優(yōu)步等叫車軟件的承諾之一。但相關(guān)調(diào)查報告顯示，叫車軟件其實起到相反作用，因為它們把人們拽出公共交通系統(tǒng)并塞進轎車。

美聯(lián)社25日援引美國東北大學計算機學教授克里斯托·威爾遜的話說：“共享汽車正在加劇交通擁堵，這一共識正在形成?！?/p>

東北大學位于波士頓。一項調(diào)查2017年年底在波士頓地區(qū)展開，調(diào)查對象為944名叫車軟件用戶。將近60%的受調(diào)查者說，如果沒有叫車軟件，他們原本打算使用公交系統(tǒng)、走路、騎自行車甚至取消行程。

這份報告的作者之一艾莉森·費利克斯說，上述調(diào)查同樣發(fā)現(xiàn)，一些乘客使用叫車軟件不為去往地鐵和公交車站，而是把它作為一種獨立的出行方式。

她說：“共享汽車正在從公交系統(tǒng)中拉客，而不是公交系統(tǒng)的補充?！?/p>

無獨有偶，2017年12月發(fā)布的一項調(diào)查報告顯示，共享汽車在紐約曼哈頓核心區(qū)對交通擁堵起到推波助瀾的作用。

上述在波士頓展開的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們選擇共享汽車的主要原因之一是速度。盡管使用共享汽車的成本超過公交，但一些人寧愿多花錢也想節(jié)省時間。

叫車軟件運營商也有話說。美國第二大叫車軟件運營商利夫特公司一名發(fā)言人說，叫車軟件可以減少馬路上私家車數(shù)量。

優(yōu)步一名發(fā)言人說：“優(yōu)步的長期目標是結(jié)束人們對私家車的依賴，促使公共交通和諸如優(yōu)步的服務相融合。”

美聯(lián)社同時發(fā)現(xiàn)另一項調(diào)查認為，叫車軟件未必加劇交通擁堵。美國Inrix公司利用2012年至2015年英國倫敦數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括優(yōu)步共享汽車在內(nèi)的私家車數(shù)量并未增加，而是持平甚至略有減少。

這項調(diào)查認為，交通擁堵加劇的主要原因是馬路施工和網(wǎng)購運輸。（卜曉明）（新華社專特稿）