JT43航班晚點(diǎn)近3小時(shí)。起飛前，兩名乘客在社交媒體Instagram發(fā)帖，說擔(dān)心客機(jī)空調(diào)和機(jī)艙照明有問題。

另一名乘客迪亞·馬達(dá)尼在印尼電視一臺(tái)一檔訪談節(jié)目中說，飛行過程顛簸，座椅安全帶指示燈一直亮著。“起飛時(shí)，客機(jī)拉升，隨后下降，再次上升，接著再次急墜，并且搖晃”，馬達(dá)尼說，“客機(jī)上每個(gè)人都在祈禱。”

客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日晚10時(shí)55分在雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)降落。次日早晨6時(shí)20分飛往檳港。起飛13分鐘后，它與地面失去聯(lián)系，墜入距雅加達(dá)東北海岸大約15公里的爪哇海海域。181名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

【查黑匣子】

印尼搜尋人員1日打撈出失事客機(jī)的一個(gè)黑匣子。印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)說，將檢查這一裝置，以便更清晰地了解客機(jī)失事的那次飛行以及前一次飛行的情況。

一名獅航發(fā)言人拒絕回應(yīng)這架客機(jī)失事前一次飛行曾發(fā)出“緊急警報(bào)”的報(bào)道。按照獅航首席執(zhí)行官愛德華·西拉伊特本周早些時(shí)候的說法，那次技術(shù)故障已經(jīng)“依照程序”排除。

媒體質(zhì)疑這架獅航客機(jī)是否適飛，促使印尼運(yùn)輸部將獅航技術(shù)主管和另外3名官員停職。運(yùn)輸部沒有說明停職技術(shù)員人數(shù)，稱客機(jī)“（最后的）飛行建議”由他們發(fā)布。

獅航空難再次引發(fā)對(duì)印尼航空安全的擔(dān)憂。作為印尼最大私營民航企業(yè)，獅航自1999年創(chuàng)立至今發(fā)生多起安全事故，6架客機(jī)完全損毀。先前唯一的致命空難發(fā)生在2004年，25人喪生。美國和歐洲聯(lián)盟2006年和2007年分別把獅航列入“禁飛”清單，兩年前解禁。（陳丹）（新華社專特稿）

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