(本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2017年第19期)

87歲的程不時拄著拐杖顫顫巍巍地站在人群中。作為運(yùn)十的總設(shè)計師，他親歷了中國大飛機(jī)夢追逐之路的艱辛，要來親眼見證中國航空發(fā)展史上歷史性的時刻。

5月5日下午2點(diǎn)，上海浦東機(jī)場第四跑道，我國自主研制的首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)C919順利起飛，歷時1小時20分鐘后，完成空中首秀。

激動漸退，國人開始冷靜思考：C919的“自主研制”是如何實現(xiàn)的？在全球高度壟斷的民航制造業(yè)，C919首飛之后還將面臨多少挑戰(zhàn)才能被全球商業(yè)市場接受？這個從誕生之日就承載太多民族希望的大項目，在首飛成功后又將帶動多少經(jīng)濟(jì)效益？

“自主研制”是如何實現(xiàn)的？

據(jù)了解，C919的研發(fā)模式是大型客機(jī)制造企業(yè)普遍采取的一種運(yùn)作模式“主供”模式，這種模式歷經(jīng)了全球民航制造業(yè)40年的探索。

中國商飛向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹，“主制造商一供應(yīng)商”的運(yùn)作模式基于現(xiàn)代企業(yè)制度考慮，在海內(nèi)外優(yōu)選系統(tǒng)設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)等方面的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，重點(diǎn)加強(qiáng)飛機(jī)設(shè)計集成、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)和適航取證等能力建設(shè)。

在這種模式下，C919的研制機(jī)體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等；發(fā)動機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)，則根據(jù)訂戶需求，由國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作共同完成。

對此，外界有人提出質(zhì)疑：“C919能算自主研制的嗎？”

中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示：“雖然C919很多部件依靠國外主流供應(yīng)商，但是在生產(chǎn)過程中離不開自主研發(fā)和創(chuàng)新，包括中國民航大學(xué)在內(nèi)的30多所高校和其他科研機(jī)構(gòu)都有參與?！?/p>

對于一架飛機(jī)而言，到底什么是自主設(shè)計？C919總設(shè)計師吳光輝認(rèn)為，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)是針對飛機(jī)整體設(shè)計來說的。這主要體現(xiàn)在三個方面：第一，根據(jù)市場需求，設(shè)定設(shè)計方案；第二，零部件供應(yīng)需符合設(shè)計方案；第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。

吳光輝認(rèn)為：“中國商飛的知識產(chǎn)權(quán)體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。C919上有幾百萬個接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡單的拼接。如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計方案?！?/p>