據(jù)媒體報(bào)道，C919取證將共計(jì)729項(xiàng)，預(yù)計(jì)飛行4200小時(shí)、2282架次，才能完成適航取證任務(wù)。

中國(guó)商飛認(rèn)為：一款飛機(jī)的研制歷程就是一條陡峭曲折的曲線，它每向上、向前一步，都會(huì)面對(duì)一個(gè)新的、看似不可逾越的障礙。

適航取證完成后，飛機(jī)能否經(jīng)受住客戶和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，更是檢驗(yàn)民用機(jī)項(xiàng)目是否成功的最終標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)商飛C919大型客機(jī)專家咨詢組成員、ARJ21-700飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師吳興世曾在接受媒體采訪時(shí)表示，飛機(jī)首飛成功后，要進(jìn)入市場(chǎng)還要分三步：第一步，取得型號(hào)合格證，拿到走向市場(chǎng)的通行證；第二步，做好批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備和客戶服務(wù)的各種準(zhǔn)備，目前先進(jìn)的民用飛機(jī)在一年以前，會(huì)把所有為客戶準(zhǔn)備的工作做好；第三步，通過(guò)高效安全的飛行記錄進(jìn)入市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟，以后在客戶服務(wù)中間實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，空客公司第一個(gè)民機(jī)型號(hào)A300從醞釀到真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)的成功(銷售出300架)經(jīng)過(guò)了15年的坎坷。其1972年10月首飛成功，三年后，真正售出的只有20架，1976年更是出現(xiàn)了在當(dāng)年5月銷售出1架之后持續(xù)16個(gè)月沒(méi)有一份訂單的情況。直到1981年石油危機(jī)凸顯出低成本優(yōu)勢(shì)后，A300才爬出“市場(chǎng)泥潭”。

相比之下，C919要順利的多：目前C919已獲得全球23家用戶的570架飛機(jī)訂單。

李曉津教授向接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪認(rèn)為：“如何更好更快地進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用是我們面臨的挑戰(zhàn)。目前看來(lái)，C919比較注重客戶需求，相關(guān)技術(shù)人員已經(jīng)理解客戶眼中的好飛機(jī)是‘安全、舒適、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)’，在此原則下，C919還要繼續(xù)完善相關(guān)細(xì)節(jié)，比如在安全方面爭(zhēng)取美國(guó)和歐洲的適航認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)國(guó)際水準(zhǔn)的安全管理；在經(jīng)濟(jì)性方面做好與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相關(guān)對(duì)標(biāo)?？傊趫?jiān)持國(guó)際采購(gòu)的前提下更充分地調(diào)研航空公司和旅客需求，圍繞國(guó)內(nèi)用戶特殊需求進(jìn)行產(chǎn)品完善。特別是未來(lái)，C919可能面臨更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，不僅波音、空客，包括巴西、加拿大乃至俄羅斯等國(guó)的企業(yè)都在該領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

商業(yè)價(jià)值和意義：不僅拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈效益萬(wàn)億美元，還將倒逼我國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)

C919首飛前一日，大飛機(jī)概念股已提前開啟資本盛宴。博云新材強(qiáng)勢(shì)漲停，寶鈦股份、貴航股份、中航飛機(jī)等股票集體拉升。

C919“主供”模式有16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了對(duì)資本市場(chǎng)的助推，長(zhǎng)遠(yuǎn)看C919所帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益將不可估量。