公司按照業(yè)主65%、物業(yè)25%、公司10%的比例進(jìn)行收益分成，希望提升物業(yè)積極性。但由于活躍量低，各方能分到的錢并不多。

對(duì)業(yè)主來說，車位出租的收益也不高，“一個(gè)月也就一兩百元?！币晃蛔?cè)名為“停我有折扣”的用戶說。另一些業(yè)主則對(duì)信息安全表示擔(dān)憂，“車位出租前要實(shí)名注冊(cè)，還必須提供車位產(chǎn)權(quán)證明，這些信息交給一家小公司，不放心?！?/p>

另外一些問題也暴露出來：車主超時(shí)停車；業(yè)主提供虛假信息，導(dǎo)致下單后沒有車位；還有業(yè)主為了將車位出租，自己把車違規(guī)停在過道上……“僅靠軟件很難監(jiān)管?！币髸运凑f。針對(duì)超時(shí)停車，“私家車位”目前會(huì)收取8倍罰款。

“泊泊停車”創(chuàng)始人熊運(yùn)余則嘗試用技術(shù)解決問題。公司曾制作一批藍(lán)牙控制的地鎖，車主下單后，可以跟業(yè)主一樣憑識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)入泊車，還能監(jiān)督車位上是否有車輛停放，但這些地鎖送都送不出去，“物業(yè)不允許車主安裝。”

破題：利益全產(chǎn)業(yè)鏈共享

盡管共享車位面臨的難題不少，但不少創(chuàng)業(yè)者還是很看好這一市場(chǎng)。“川大有一個(gè)停車共享的大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室，通過分析得知，目前成都私家車位的平均空閑時(shí)間在45%，哪怕是夜間，小區(qū)空閑車位也占10%到20%?！痹谛苓\(yùn)余看來，做好車位共享，相當(dāng)于開了一個(gè)全城最大的虛擬停車場(chǎng)，利益非?？捎^。

前景雖好，眼前的難題如何破解？1個(gè)多月前，與四海逸家業(yè)委會(huì)的合作讓殷曉舜找到新路子：通過與業(yè)委會(huì)合作，由業(yè)主出面與物業(yè)協(xié)商?！败囄划a(chǎn)權(quán)屬于業(yè)主，理論上說，只要業(yè)主想合作物業(yè)不應(yīng)阻止?！?/p>

熊運(yùn)余則將目光投向全產(chǎn)業(yè)鏈，“車位共享是塊大蛋糕，應(yīng)該從硬件供應(yīng)開始，全產(chǎn)業(yè)鏈共享?！彼嘎叮菊蛶准臆嚺谱R(shí)別供應(yīng)商合作，到八九月就可以覆蓋三環(huán)以內(nèi)30%的停車場(chǎng)。以與物管長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商為橋梁，將公司管理平臺(tái)與物管管理平臺(tái)整合起來，從而解決進(jìn)出場(chǎng)和分享次序的問題。

政府對(duì)這一領(lǐng)域也越加關(guān)注。不久前，成都市交委專門召開了一次共享車位的專題研究會(huì)。此前，成都市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人也曾透露，成都將加快研究促進(jìn)共享停車發(fā)展的辦法和舉措，整合停車資源，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+停車融合發(fā)展。

（原標(biāo)題：運(yùn)行三年不溫不火共享車位“卡”在哪兒？）