對這些問題，付青原多次強調：這些都要等到選好最終設計方案后才能確定。

他稱，在最終設計方案出來前，彩虹橋的拆解方案、新建橋梁實施方案及結構、造價、壽命、工期節(jié)點等都無法確定，但能肯定的是新橋車道高于四車道。

“新建橋梁的壽命越長越好，造型越美觀越好?！备肚嘣f，競賽公告中，要求參加單位應重點考慮但不僅限于“跨鐵路橋梁區(qū)段拆解方案在確保鐵路運營安全的條件下必須滿足鐵路部門的各項要求”；“新建跨鐵路區(qū)段橋梁應為城市景觀橋梁，須進行多方案比選”；“新建跨鐵路橋梁施工組織方案應重點考慮快速實施技術等”技術要點，正是突出拆解、新建橋梁的安全，新橋的“才貌雙全”，安全前提下施工盡可能高效。

“彩虹橋被拆后，新建的橋還叫彩虹橋嗎?”對此，鄭州市城建局相關負責人表示：不一定。因為，彩虹橋之名與其彩虹般的造型、色彩等因素有關，新橋的名字將結合自身結構、造型等再確定。

對方還表示，今后每周都將發(fā)布彩虹橋拆解、新建的最新進展，也提醒市民根據(jù)前期發(fā)布的繞行方案提前繞行。

[建議]先拆后建難度空前 新建橋梁要有前瞻性

“彩虹橋是鋼管拱橋，建的時候通過搭積木的方式建起來，拆的時候，安全風險更大?！?/p>

昨晚，有業(yè)內人士接受記者采訪時表示，拆解時只能依托原來的橋墩作為臨時結構，把鋼管拱檢測之后，通過受力結構的檢算，才能決定從哪里拆起。

另一方面，彩虹橋下就是亞洲最大的鐵路編組站，無論是拆解老橋還是建新橋，都牽扯到向鐵路部門“要點”，難度大，風險也大，無形中也會導致施工時間拉長。

對方說，同樣跨越亞洲編組站的農(nóng)業(yè)路大橋建設歷時3年多，預估彩虹橋先拆后建的話，工期也需數(shù)年。