撰文丨李巖編輯|孟亞旭
繁忙路段，兩車剮蹭時有發(fā)生。但浩瀚的大海中，兩船發(fā)生剮蹭，似乎并不常見。但，就在這兩個月，美國接連撞了兩艘他國商船。
事故中的主角，都是美第七艦隊的阿利·伯克級導彈驅逐艦。
4起事故時間表
8月21日，美國海軍“麥凱恩”號導彈驅逐艦在新加坡東部海域與一艘商船相撞，事故造成“麥凱恩”號左舷側損毀，10名船員失蹤、5人受傷。
之后“麥凱恩”號繼續(xù)依靠自身動力前往新加坡。
△21日在新加坡海域發(fā)生碰撞事故的美國海軍“約翰·S·麥凱恩”號導彈驅逐艦供圖|新華
6月17日，美國海軍“菲茨杰拉德”號驅逐艦在日本外海和菲律賓籍的貨輪發(fā)生碰撞，造成7名美國水兵死亡，另有包括艦長在內的3人受傷。
該起事故的調查報告已發(fā)布——美國海軍決定撤銷艦長、副艦長職務，并稱所有當事人都將受到處罰。
不僅如此。
除了兩起撞船事故，政知見（微信ID：bqzhengzhiju）梳理發(fā)現，僅在亞洲海域，美國海軍的“馬虎”在此前也已暴露：
5月9日，美軍“夏普倫湖”號巡洋艦與一艘韓國漁船在郁陵島以南約56英里的水域相撞，沒有傷亡報告。
1月31日，美軍“安提坦號”巡洋艦試圖停泊東京灣時擱淺，造成推進器受損并且漏油，無人員傷亡。
上次撞船美軍“全責”
美國這兩起“船禍”登上了頭條。
政知君翻了翻報道和網友留言，最大的疑惑聚焦在“事故原因”。
資料顯示，如果兩船相遇，并且航道有交叉的情況下，目前國際通行的海上避讓規(guī)則指出，原則上是小船讓大船。而這兩起事故中，“菲茨杰拉德”號驅逐艦、“麥凱恩”號驅逐艦均為美海軍阿利·伯克級導彈驅逐艦，噸位均不足1萬噸。而與之相撞的兩艘商船，噸位都在3萬噸。
不論“身高”還是“體重”，都應該是美國軍艦避讓他國商船。
那么動力強勁、裝備先進的美國軍艦，為什么沒有避開迎面而來的商船呢？
兩個月前，在日本外海的那次事故發(fā)生后，軍事評論員宋曉軍做客央視時曾分析撞船原因：
第一，事發(fā)海域繁忙，船流量大
第二，事發(fā)時間為夜晚，人員疲憊
第三，美軍艦由于失誤導致避讓不及，但就此宋曉軍也表示，這個“拐歪”的避讓動作再平常不過，因此也有可能是軍艦遭遇了突然襲來的洋流，阻礙了船體行進路線
但政知見（微信ID：bqzhengzhiju）注意到，調查報告中提到，“美軍艦值班團隊存在缺陷，進行了不適當操作”。
無疑，這幾乎承認了該事故是美軍艦“全責”。
而21日的撞船事故，最新消息顯示，商船并沒有人員傷亡，但事故原因仍不明。
不過有一個細節(jié)。
此前的事故，美國7名水兵死亡，最新的事故中目前失蹤10人。但同為事故方，兩艘商船均未見人員傷亡。這和兩者之間3倍的噸位差不無關系。
另外，6月的事故調查報告顯示，“菲茨杰拉德”號導彈驅逐艦右舷指揮塔下方嚴重受損，商船船頭左側輕微受損。這分別是軍艦、商船船體最薄弱、最堅固的部位。
△“菲茨杰拉德”號驅逐艦被損部位
美過半海上力量部署太平洋戰(zhàn)區(qū)
這兩艘軍艦都和中國南海有所瓜葛：
今年3月，“菲茨杰拉德”號曾參與在南海的演練。
8月10日，“麥凱恩”號驅逐艦曾擅入南海美濟礁12海里海域，后被中方軍艦驅離。
它們均隸屬美國第七艦隊，母港在日本橫須賀。
?？康乇揪碗x中國不遠，自然也就成了南海的?？汀６@似乎從概率上，解釋了為什么美海軍在亞洲海域事故多發(fā)。
宋曉軍認為，目前美國海軍有102艘艦部署在全球各地，其中太平洋戰(zhàn)區(qū)占到了55艘，密度最大。
“看來美海軍在經濟發(fā)展速度較快、航運繁忙的區(qū)域實施部署海上力量，也要計入發(fā)生意外的‘風險成本’”。
政知見（微信ID：bqzhengzhiju）梳理了目前美國海軍的全球力量分布。
此前，美國海軍設第二、三、四、五、六、七艦隊，2011年前后第二艦隊被撤，并設立第十艦隊，但新設的第十艦隊為信息戰(zhàn)部隊，并未配備實體艦船。
△美海軍艦隊此前的轄區(qū)示意圖
目前，美海軍下設五支實體艦隊。
其中，距離我們最近的第七艦隊擁有各型軍艦50至60艘，作戰(zhàn)飛機350架，平時兵員2萬人左右，滿編則擴至38000人，另加22000人的海軍陸戰(zhàn)隊。它和第三艦隊同屬美海軍太平洋艦隊司令部管轄。
報道顯示，近年來，美軍高層有意模糊第三與第七艦隊的管轄界限，讓第三艦隊更多參與到東亞事務中。
資料丨環(huán)球網央視《東方時空》第一財經國防部官網
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