記者從北京市重大項(xiàng)目辦、市交通委獲悉，9月20日，軌道交通燕房線、S1線、西郊線三條年內(nèi)開通線路開始試運(yùn)行，為年底通車試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)北京市重大項(xiàng)目辦介紹，年內(nèi)將開通的這三條線路特點(diǎn)鮮明，均為北京軌道交通的“首條”。其中，燕房線采用最高運(yùn)行等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，代表未來軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向。燕房線也是國(guó)內(nèi)首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行示范線路；S1線是北京首條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁懸浮線路；西郊線則是北京首條現(xiàn)代有軌電車示范線。

調(diào)試中的燕房線。 本文圖均為 視覺中國(guó) 圖燕房線，不僅僅是無人駕駛線路，未來全自動(dòng)運(yùn)行將成北京地鐵“標(biāo)配”

燕房線最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)80公里，共4輛編組，定員960人。該線全長(zhǎng)16.6公里，共設(shè)9座車站，在閻村北站與房山線換乘，開通后將方便房山西部地區(qū)和燕化地區(qū)市民出行，進(jìn)一步加強(qiáng)燕房地區(qū)、良鄉(xiāng)地區(qū)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系，提升沿線地區(qū)人民群眾的生活品質(zhì)，對(duì)于帶動(dòng)北京南城燕山地區(qū)和房山地區(qū)的發(fā)展具有十分重大而深遠(yuǎn)的意義。

燕房線是中國(guó)內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路。它是按照目前世界上列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)的最高級(jí)別（GoA4）進(jìn)行建設(shè)的，據(jù)了解，燕房線不僅僅是“無人駕駛”，取消駕駛艙，它已經(jīng)使整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)實(shí)現(xiàn)了智能化。列車不僅不再需要司機(jī)直接操控，而且列車能夠自己完成發(fā)車前自動(dòng)檢測(cè)，自動(dòng)洗車，自動(dòng)發(fā)車離站、自動(dòng)到站開閉車門，運(yùn)行中自動(dòng)檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)回庫檢測(cè)休眠等全套操作，燕房線也代表著城市軌道交通發(fā)展的主方向。

2016年4月，國(guó)家發(fā)改委已批準(zhǔn)燕房線為國(guó)家自主創(chuàng)新示范工程，并將在北京3、12、17、19、新機(jī)場(chǎng)線等新一輪北京軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用。

S1中低速磁浮列車。S1線，北京首條中低速磁浮線路，未來乘客從門頭溝石門營(yíng)到蘋果園只要十多分鐘

S1線是北京市首條中低速磁浮線路，最高運(yùn)行時(shí)速為100公里，列車采用6輛編組，總長(zhǎng)度為89.6米，定員950人，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營(yíng)。磁浮列車在行駛過程中，車身將會(huì)浮起，與軌道形成8-10毫米的間隙，運(yùn)行過程中震動(dòng)小、舒適平穩(wěn)，具有安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢(shì)。

S1線西起石門營(yíng)站，東至蘋果園站，全長(zhǎng)10.2公里，共設(shè)8座車站，年底將開通石門營(yíng)站至金安橋站區(qū)段。蘋果園站將根據(jù)蘋果園樞紐的改造情況，預(yù)計(jì)于2019年底啟用，屆時(shí)，S1線將進(jìn)一步加強(qiáng)北京西部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)京西地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

西郊線。

　　西郊線，北京市首條現(xiàn)代有軌電車線路，未來北京軌道交通出行將豐富多樣

西郊線全長(zhǎng)約9公里，設(shè)車站6座，與已運(yùn)營(yíng)10號(hào)線巴溝站銜接換乘。西郊線是北京市第一條現(xiàn)代有軌電車，列車車長(zhǎng)32.35米，共由5個(gè)模塊鉸接組成，內(nèi)含58個(gè)座位，定員280人，適應(yīng)多種供電模式，最高運(yùn)行時(shí)速為70公里。該線路開通運(yùn)行后，能有效緩解西郊地區(qū)的交通壓力，市民可搭乘地鐵換乘西郊線到達(dá)頤和園、玉泉郊野公園、植物園以及香山等地，出行十分便利。

1966年北京有軌電車正式退出城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，51年后具有環(huán)保低噪高效便捷的現(xiàn)代有軌電車歸來，作為軌道交通的有益補(bǔ)充，將主要滿足于市郊新城的公共交通。目前北京正在建設(shè)有軌電車已有三條，分別是西郊線、亦莊T1線以及順義T2線。“十三五”期間，亦莊T1線、豐臺(tái)T1/T2線、順義T2線等中低速運(yùn)量有軌電車將加快建設(shè)，于2020年實(shí)現(xiàn)開通里程30公里以上。到“十三五”末，北京將形成地鐵、輕軌、磁懸浮、新型有軌電車、城市區(qū)間有軌電車以及城市快軌系統(tǒng)、城市慢軌系統(tǒng)等多種多樣的軌道交通出行方式和體系。