資料圖：北京市城區(qū)行駛的車輛。中新網(wǎng)記者 金碩 攝

汽車“論斤賣”有多荒誕？

從某種意義上說，論斤賣車是對自我品牌價(jià)值的一種否定，

也是其難以撕掉“山寨”“質(zhì)量差”“沒有核心技術(shù)”等標(biāo)簽的原因

文/王濤

汽車怎能論斤賣？近日，川汽野馬就為其首款MPV車型斯派卡(Spica)揮起“論斤賣”大旗，還宣稱要開啟“按斤購買時(shí)代”。舒適版每斤20元，豪華版貴一些，每斤24元。說實(shí)話，這價(jià)格還不及一斤排骨。

照這么說，車越重就該越貴？難道在川汽野馬眼中，多年設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)傾注的心血都不及排骨值錢？最大的可能是，連企業(yè)自己都不清楚汽車究竟是什么，以及造車的目的和意義在哪。

沒聽說過飛機(jī)、艦船論斤賣的，因?yàn)檫@些交通工具最重要的核心價(jià)值是安全。飛機(jī)是更重更安全，還是更輕更安全？天上飛的不安全就意味著機(jī)毀人亡，水里開的不安全就可能會沉船，汽車也是一個(gè)道理。重量與安全，并沒有經(jīng)過科學(xué)論證的正相關(guān)聯(lián)系，更與價(jià)格扯不上絲毫關(guān)系。

汽車并非架在四個(gè)輪子上的“鐵殼”，而是現(xiàn)代人出行的第二居所，是出行中必不可少的交通工具。正因?yàn)榇?，其價(jià)值核心也是安全性、可靠性，而且還涉及駕駛者、行人乃至行駛其中的整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的安全。同時(shí)，作為技術(shù)密集、資金密集、人力密集、資源密集型產(chǎn)業(yè)中的一分子，汽車的對車輛主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、可靠性、舒適性、環(huán)保等方面也都有著極高的要求。

一輛車從設(shè)計(jì)、研發(fā)到最終量產(chǎn)，少則五六年，多則七八年。這期間需要進(jìn)行大量測試和驗(yàn)證，所花費(fèi)的很大一部分成本和時(shí)間，都是為了保證車輛的安全性和可靠性這一核心價(jià)值，這些都不是用重量能夠衡量的。這也是奔馳、寶馬這些知名車企不會采用“論斤賣車”這種營銷策略的原因。

如果川汽野馬的首款MPV車型真的是歷時(shí)多年打磨，并且做到了精益求精，又怎舍得以斤來定價(jià)？從某種意義上說，論斤賣車是對自我品牌價(jià)值的一種否定，同時(shí)也使人產(chǎn)生“質(zhì)量不佳”的產(chǎn)品推測。這大概也是川汽野馬一直以來難撕掉“山寨”“質(zhì)量差”“沒有核心技術(shù)”等標(biāo)簽的原因。一個(gè)以“論斤賣”為促銷手段的交通工具，會有什么技術(shù)含量呢？