一家汽車制造企業(yè)自我麻痹尚不可怕，畢竟中國市場足夠大，背著“負(fù)面標(biāo)簽”也照樣能夠生存?？膳碌氖?，類似川汽野馬這種打著“論斤賣”的旗號(hào)、不重視安全性和可靠性的車企還不在少數(shù)。比如，剛上市不久的上汽通用五菱寶駿310W(超值版)、眾泰Z200等車型，就連一個(gè)安全氣囊都沒有。這還只是冰山一角。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，我國在售的乘用車中，沒有安全氣囊的車型多達(dá)150款，不僅涉及長安、北汽、吉利、江淮、奇瑞等各大自主品牌，甚至也包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用雪佛蘭、長安鈴木等諸多知名合資品牌。

為何沒有完備的安全性能的汽車產(chǎn)品還能受歡迎？說來說去，根本原因還是在于多數(shù)中國消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知尚處在起步階段，能跑、能開、能裝貨、能裝人、價(jià)格便宜就足夠吸引其購車，而關(guān)注安全性、可靠性等關(guān)鍵問題的消費(fèi)者少之又少。于是，部分只向錢看、缺乏社會(huì)責(zé)任感的車企，通過降低安全、可靠性配置的成本去迎合消費(fèi)需求，大肆造起能“論斤賣”的車。

反觀歐美等發(fā)達(dá)國家，對一些必要的安全配置早已采取強(qiáng)制安裝措施。例如，2013年美國就出臺(tái)規(guī)定要求所有在售車輛必須安裝側(cè)面氣囊。此外，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、倒車影像等也都是一些發(fā)達(dá)國家車輛的強(qiáng)制標(biāo)配。而目前，這些基本標(biāo)配在中國還是車內(nèi)的“奢侈品”。

安全性差的車輛在中國廣受青睞，固然是國人缺乏安全意識(shí)的消費(fèi)觀使然，但同時(shí)，媒體一次次地對類似“論斤賣車”現(xiàn)象的漠視和縱容，國家對于車輛安全性的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制定、執(zhí)行、推行和監(jiān)督不夠，也使得這種不良現(xiàn)象的存在似乎合情合理。

李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)的“推進(jìn)制造業(yè)提質(zhì)升級”，但這邊，“制造業(yè)擔(dān)當(dāng)”汽車業(yè)大玩“論斤賣”，如此發(fā)力，如何能把中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)？做大和做強(qiáng)，不該僅僅停留在銷量數(shù)字上，更是數(shù)字背后更可靠的品質(zhì)、更低的故障率。

當(dāng)然，指望車企自己良心發(fā)現(xiàn)、改變覺悟也不太可能。畢竟企業(yè)的目的是逐利，而且?guī)资陙矶际侨绱艘宦焚嶅X的。在沒有客觀媒體或其他第三方機(jī)構(gòu)強(qiáng)力監(jiān)督的情況下，最終能依靠的，只有高標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制法規(guī)，依法強(qiáng)制淘汰一批生產(chǎn)不合規(guī)“論斤賣”的汽車的企業(yè)，如此方能讓汽車制造業(yè)提質(zhì)升級，而不是原地踏步，甚至是大幅度退步。

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