但這樣的列車，卻是每日必發(fā)，風雨無阻。

每天凌晨，從成都東開往西安北的高鐵中，正式載客圖定列車開行前，都會有一趟動檢車。這是普通列車與動車的差別，普通鐵路的鋼軌上，并沒有這樣的“掃雷車”。

孫欣坐在大約1平米的監(jiān)控室，時時關注著動車的運行狀態(tài)。

孫欣介紹，普通鐵路是客貨混跑線路，由于夜間也有列車運行，所以無法開行確認車。此外，普通列車相對速度較慢，不需要專門的“掃雷車”，主要利用貨車或單個機頭，對線路進行檢測。

凌晨3點20分，室外寒氣襲人，孫欣在成都動車段運用車間完成酒精測試后，開始對即將出發(fā)的“掃雷車”進行第一輪檢查。

大到列車整體檢查，小到每個裙板上的鎖，他都要一一過目。每組動車有數(shù)百個比大拇指略大的鎖，必須確保它們已擰緊到相應的位置。孫欣在寒夜中一只手舉著手電，整個檢查工作下來，需要20多分鐘。

作為高鐵“急救醫(yī)生”的隨車機械師們，披星戴月為乘客們開路，默默擔當著高鐵幕后的“保鏢”。

談到對列車制動夾鉗的監(jiān)聽，孫欣這個“90后”小伙表情嚴肅，“一旦制動夾鉗處有結冰現(xiàn)象，會影響動車組的制動，后果非常嚴重，所以隨車機械師應當重點監(jiān)聽軸心部的異音、異響、異震”。

在一次高鐵“掃雷”中，他曾第一時間監(jiān)聽到有冰塊擊打軸心部，及時處理，避免了險情發(fā)生。

4點47分，列車?？吭诔啥紪|站。成都高鐵工務段的早班“安全探長”左斌迎面走來，他主要負責確認鋼軌、供電和接觸網(wǎng)。左斌一上車，就趕緊調(diào)試隨身攜帶的“便攜式添乘儀”。

“我的職責就是運用儀器對西成上行線路的平順性進行質(zhì)量檢測，以保證動車的平穩(wěn)運行和旅客的乘坐舒適度?！?