川航事件排除"鳥(niǎo)擊"可能或因機(jī)務(wù)維修操作不當(dāng)(4)

2018-05-15 08:27:09 中國(guó)網(wǎng)

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馬先生說(shuō)這是他第一次坐飛機(jī)。當(dāng)他下了飛機(jī)，雙腳踩到地面的一刻，“感到大地是平穩(wěn)的。活著真好?！?/p>

“降落成都以后，我下飛機(jī)時(shí)才看到駕駛艙的玻璃破了個(gè)大洞?！蓖跖空f(shuō)，她和其他乘客在將近12點(diǎn)登上換乘的航班，并于當(dāng)天下午2時(shí)許安全抵達(dá)拉薩。

追問(wèn)1

風(fēng)擋破裂是什么原因？

排除“鳥(niǎo)擊”可能；不排除機(jī)務(wù)維修操作不當(dāng)

資深業(yè)內(nèi)人士解釋，一是外部物體擊打，如飛鳥(niǎo)撞擊；這種情況常出現(xiàn)在飛機(jī)起飛和降落時(shí)。二是因飛機(jī)內(nèi)外氣壓差過(guò)大，玻璃老化承受不住。這種情況發(fā)生在高空，對(duì)飛機(jī)安全和人身安全危害較大。三是風(fēng)擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過(guò)熱，致使玻璃破裂。四是飛機(jī)制造時(shí)的人為因素。

多名專家分析，此事件首先可以排除“鳥(niǎo)擊”情況，因?yàn)轱L(fēng)擋玻璃破碎時(shí)不是起飛和降落階段，已經(jīng)達(dá)到巡航高度，沒(méi)有撞鳥(niǎo)的可能性。

北航一名專家介紹，具體原因調(diào)查組正在調(diào)查，可能原因是裝配，劣質(zhì)玻璃、螺釘?shù)取?/p>

信息顯示，事發(fā)飛機(jī)2011年進(jìn)入川航，共使用19912小時(shí)，最近15日無(wú)維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝。

“一般維修航材都是有資質(zhì)的企業(yè)，玻璃質(zhì)量不太可能出問(wèn)題。”北京機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)維修方面一線人士李?。ɑ┙榻B，風(fēng)擋玻璃本身有電阻絲，為防止冰霜、霧氣，在飛行時(shí)會(huì)持續(xù)加熱。如果在換風(fēng)擋玻璃后沒(méi)有調(diào)電阻絲的阻值，有可能在持續(xù)加熱中玻璃炸裂。但基本上是像鋼化玻璃一樣突然“花了”，很少像此次事件一樣脫落。

此外，因?yàn)榭团摫旧硎窃鰤旱模圆Ａ?nèi)外有壓力差，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)有老化問(wèn)題。

“不排除與機(jī)務(wù)維修操作不當(dāng)有關(guān)?！崩罱≌f(shuō)，比如英國(guó)的那起風(fēng)擋玻璃事故就屬于維修差錯(cuò)，機(jī)務(wù)維修人員沒(méi)有對(duì)螺絲長(zhǎng)短進(jìn)行標(biāo)注，導(dǎo)致上了短的螺絲。此外，民航局會(huì)通報(bào)調(diào)查原因，并據(jù)此提示相關(guān)批次的飛機(jī)、機(jī)型做類似檢查，自行補(bǔ)查，以免類似問(wèn)題再次發(fā)生。