如果一直不出事，滴滴順風(fēng)車體系也就一直不會有大的徹底變革。

在經(jīng)濟學(xué)上，壟斷造成的最大惡果之一，是內(nèi)源性創(chuàng)新不足，最終企業(yè)和整個行業(yè)失去生機。

可口可樂一直不去打死或收購百事可樂，為的就是給自己一個外源性的競爭壓力，避免自己停滯不前。

對滴滴而言，順風(fēng)車能夠接連出事，沒有外部壓力推動是主要原因之一。在重量級玩家入場的情況下，壟斷被打破，外源性競爭不斷倒逼滴滴在未發(fā)生事故的情況下，也能快速推進變革。

這對滴滴是好事，對整個行業(yè)也是好事。

雖共鳴于順風(fēng)車，但玩家們“出行”的“初心”并不一致

同樣是做順風(fēng)車，大家的“感觸”是一致的。但在為什么要做順風(fēng)車這件事上，競爭者們的出發(fā)點——也即江濤所言的“初心”并不一樣，這也最終導(dǎo)致了實際做法上的某些差異。

1、定位純網(wǎng)約車平臺，順風(fēng)車是滴滴繞不過的坎

滴滴永遠不可能放棄順風(fēng)車，這種“不可能”，是從純“網(wǎng)約車”平臺出發(fā)的。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車提供了滴滴平臺10%的訂單量，這可能并不算多。

但順風(fēng)車龐大的注冊來源，實際上為滴滴眼下另一個更關(guān)鍵的麻煩提供了后援——司機數(shù)量下行的風(fēng)險。

一方面，美團在南京、上海、成都的擴張，雖然因為美團本身的虧損而腳步放慢，但搶走滴滴司機是客觀存在的事實，在媒體實地采訪報道中，不少司機紛紛“跳槽”美團打車；

另一方面，滴滴2018巨虧，從官方表態(tài)來看，反向補貼司機成了主要原因。這肯定不是滴滴多善良，它只說明一個事實：滴滴的司機維系成本十分高昂，過去是靠燒錢拉來乘客，現(xiàn)在是燒錢維系司機。而種種跡象現(xiàn)實，司機們在巨額補貼之下似乎也并不買賬，各種抱怨高抽成、不掙錢。