據(jù)法新社一名在現(xiàn)場的記者說，這次飛行持續(xù)了不到15分鐘。

首架電動飛機首飛

麥克杜格爾說：“我們的目標(biāo)是讓整個機隊真正實現(xiàn)電氣化，沒有理由不這樣做。

與此前的燃油發(fā)動機相比，公司可以節(jié)省數(shù)百萬美元的維護成本，因為電動馬達(dá)的維護成本比燃油發(fā)動機要少很多。”

甘扎斯基表示，電池供電也將是一個挑戰(zhàn)。

周二進(jìn)行試飛的那架飛機依靠鋰電池只能飛行約100英里。

雖然不算遠(yuǎn)，但對于大多數(shù)加拿大港灣航空公司的短途航班來說已經(jīng)足夠了。

甘扎斯基說：“雖然現(xiàn)在的續(xù)航里程并不是我們所希望的那樣，但它足以啟動這場革命?！?/p>

甘扎斯基預(yù)測，為更長的飛行提供動力的電池和電動機最終將被開發(fā)出來。

他說：“當(dāng)全世界都在等待的時候，更便宜的電力短途航班可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶凸ぷ鞯攸c。如果人們愿意開一小時車去上班，為什么不坐15分鐘的飛機去呢？”

加拿大交通部長馬克·加諾在首飛前表示：“我祈禱電動飛機能正常工作。如果真是這樣，它將引領(lǐng)飛行走向一種更加環(huán)保的趨勢?！?/p>

然而，加拿大港灣航空公司至少還需要等待兩年，才能開始為其40多架水上飛機的機隊供電。

電子飛機需要進(jìn)一步測試，以確認(rèn)它是可靠和安全的。

此外，電動機還必須經(jīng)過監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)和認(rèn)證。

首架電動飛機首飛

據(jù)報道，magniX公司一直在關(guān)注短途航空市場的發(fā)展。

根據(jù)magniX的市場調(diào)查，目前大約有2000家運營商在類似距離的航線上運營，載客8至15人，航程多在100英里（161千米）以內(nèi)。

短途航線的機票單價（價格與距離之比）往往比長途航線昂貴，而且其運行頻率也較低， 為了優(yōu)化運營成本，航空公司通常采用載客量較小的飛機執(zhí)飛這些短途航線。

而采用電推進(jìn)可以大幅降低短途航空的運營成本，使得小型飛機可以更頻繁執(zhí)飛航線，甚至促進(jìn)按需服務(wù)的興起。