專家介紹,從變軌能力上,整個探測器的發(fā)動機配置分三種:一種就是3000N的主發(fā)動機;第二種是4臺120N的發(fā)動機,中檔的推力;第三種最小的則是由8臺25N發(fā)動機完成。
不同的發(fā)動機、不同的組合方式,來應(yīng)對不同的變軌需求。
120N和25N這樣的小推力發(fā)動機可以更加精準地進行修正量較小的動作。而3000N的發(fā)動機則將在深空機動、近火制動等變量較大的動作中發(fā)揮作用。

天問一號完成第二次軌道中途修正
此外,進入環(huán)火飛行階段后的軌道控制和維持,也需要用到這些發(fā)動機。
因此通過這兩次軌道修正,驗證了不同發(fā)動機的實際性能,為后續(xù)的軌道控制奠定了基礎(chǔ)。
十月份進行深空機動
據(jù)了解,后續(xù)探測器將在10月份執(zhí)行深空機動。
相比較于軌道修正的細微調(diào)整,深空機動則是一個控制量較大的軌控動作,會對探測器的軌道傾角和大小進行調(diào)整。
簡單來說,深空機動后探測器才是在真正意義上飛向火星,因此更為重要,難度也更大。
目前探測器已經(jīng)飛離地球1900萬公里,單向通信時延達到了一分鐘左右。
后續(xù)探測器還將以每天約30萬公里的速度遠離地球,面對通信帶來的挑戰(zhàn),研制團隊也已經(jīng)做好了充分預(yù)案。
航天科技集團五院,火星探測器著陸巡視器進入艙總體主任設(shè)計師董捷介紹,團隊已經(jīng)完成了深空機動的執(zhí)行流程和執(zhí)行程序的確認,包括每條指令的內(nèi)容、發(fā)送時機,并且在系統(tǒng)層面上完成了推演。
針對可能出現(xiàn)的異常情況也做好了相應(yīng)預(yù)案。
日前,“天問一號”環(huán)繞器近火點再次經(jīng)過火星車巡視區(qū)域上空,拍攝了“祝融號”巡視區(qū)0.5米分辨率影像圖,圖中“祝融號”火星車行駛路線清晰可辨。
2022-03-24 09:55:12天問一號