傅里今日接受第一財經(jīng)記者專訪時就指出,“疫情期間,由于航空需求大幅減少,飛機(jī)大量停場,我們的供應(yīng)商不得不調(diào)整戰(zhàn)略,比如減少生產(chǎn),調(diào)整人力規(guī)模,采取相關(guān)措施保護(hù)他們的資產(chǎn)負(fù)債表,但是隨著旅行限制的取消,以及邊境的重新開放,人們對飛行的需求出現(xiàn)非??焖俚幕謴?fù)勢頭,這樣的恢復(fù)速度是遠(yuǎn)大于供應(yīng)鏈的恢復(fù)能力,供應(yīng)鏈公司需要重新招聘人才,重新開放車間,重新采購原材料,加強(qiáng)人才的培養(yǎng)等,這些都需要非常長的時間,這也是為什么我們的供應(yīng)鏈仍面臨很多的瓶頸和困難?!?/p>
“不同的供應(yīng)商面臨的困難是不同的,我們需要深入供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié),幫助每一個供應(yīng)商找到解決方案,幫助他們快速安全的恢復(fù),最終要達(dá)到讓所有供應(yīng)商都能按時交付他們產(chǎn)品,”傅里進(jìn)一步指出,“我們對未來航空業(yè)的恢復(fù)持越來越樂觀的態(tài)度,尤其是中國市場還有巨大的潛力。目前中國的人均出行次數(shù)只有一年0.5次,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國人均每年2.5次的數(shù)字,根據(jù)空客的全球市場預(yù)測,到2041年,中國的人均出行提升到每年1.5次,未來20年中國在全球航空市場將會占到20%的份額,成為最大的單一國別市場。“
在華總裝產(chǎn)能將翻倍
為此,空客也在繼續(xù)加大在中國的投資。今日簽署的在天津建設(shè)第二條320系列飛機(jī)總裝線的協(xié)議,就將令空客在天津的生產(chǎn)產(chǎn)能翻倍。
天津的生產(chǎn)線是空客建設(shè)的其歐洲之外的第一條總裝線,目前空客已經(jīng)在天津生產(chǎn)了600架單通道飛機(jī),中國在役的空客飛機(jī)中,有30%的飛機(jī)是在中國生產(chǎn)的。
“我們預(yù)計天津的第二條生產(chǎn)線將在2025年底投入運營,屆時我們在全球范圍內(nèi)的單通道飛機(jī)總裝將有20%是在天津進(jìn)行,從而更有利于達(dá)成2026年全球月產(chǎn)75架窄體機(jī)的目標(biāo)。“傅里對記者透露,“在天津建立第二條生產(chǎn)線,也體現(xiàn)了我們對中國投資環(huán)境的信心,意味著我們對天津現(xiàn)有的合作伙伴和生態(tài)系統(tǒng)非常滿意,在中國的供應(yīng)商也是我們重要的合作伙伴,這也是我們?yōu)槭裁匆谥袊掷m(xù)提高產(chǎn)能,我們在中國的投資也會繼續(xù)?!?/p>
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