當(dāng)然,既然把C919擺到臺面,盯上的不僅國內(nèi)市場,還有海外市場。根據(jù)中國商飛去年發(fā)布的報告,預(yù)計到2041年全球新機(jī)交付市場將達(dá)到42428架的規(guī)模。只要C919及其后續(xù)型號拿下零頭,都將是一筆極為豐厚的利潤。而比起競爭機(jī)型空客A-320、波音737,C919有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢。
優(yōu)勢一,C919采用了最新技術(shù)、材料,視野廣闊、隔音性能好、更加節(jié)能,足以滿足旅客一切出行需求。優(yōu)勢二,機(jī)艙寬松,搭配國產(chǎn)全新客艙座椅。尤其是公務(wù)艙座椅,搖籃式設(shè)計,全鋁合金框架結(jié)構(gòu),前后超1米的間距,使得C919坐起來更加舒適。
優(yōu)勢三,相對實惠的售價。以目錄單價計算,C919比空客A-320便宜4000萬人民幣,更別說售價更貴的波音系列。除財大氣粗的客戶外,C919無疑更符合民航公司對客機(jī)經(jīng)濟(jì)適用的要求。
不過,C919并非沒有劣勢。一是該型飛機(jī)有不少國外零部件、技術(shù),如燃油系統(tǒng)、起落架等,這也是某些國人對其“百般質(zhì)疑”的地方,盡管C919自主知識產(chǎn)權(quán)握在中國手里。二是沒有獲得歐洲和美國適航證,因為要把飛機(jī)賣到國外,很難繞開這兩個證書。但也犯不著擔(dān)心,技術(shù)可以慢慢攻克,適航證可以繼續(xù)爭取。既然中國能讓C919飛上國內(nèi)天空,有朝一日就能讓其在他國領(lǐng)空飛行。
需要注意,關(guān)注C919的不僅是大陸,臺灣也在關(guān)注。臺媒“經(jīng)濟(jì)日報”評價稱,C919的首次商飛,標(biāo)志著民用客機(jī)領(lǐng)域大陸已然進(jìn)入新里程。臺媒《聯(lián)合報》表示,這是大陸自產(chǎn)大客機(jī)歷史性時刻,必將載入中國航空史。不少臺灣人也在討論,還聯(lián)系到了大陸高鐵。要知道,大陸正在建設(shè)一條從北京直達(dá)臺北的高鐵,全程10個小時。C919這一飛,2035去臺灣除高鐵外,還可以坐國產(chǎn)大飛機(jī)了。
今年春運(yùn)期間,民航旅客運(yùn)輸量預(yù)計將達(dá)到8000萬人次,有望創(chuàng)歷史新高。數(shù)千條航線,平均每天有超1.7萬航班在空中往來穿梭。
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