1小時(shí)6.5元!共享單車悄然漲價(jià) 燒錢(qián)補(bǔ)貼變收割韭菜(5)

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2023-06-07 14:45:46 央廣網(wǎng)

美團(tuán)情況也沒(méi)好到哪去。財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)在2018年4月以27億美元全資收購(gòu)摩拜單車，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜為美團(tuán)貢獻(xiàn)的虧損達(dá)45.5億元。

2022年，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2199.55億元，經(jīng)調(diào)整溢利凈額28億元，不過(guò)共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)284億元。

2021年，青桔共享單車被滴滴劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

滴滴招股書(shū)顯示，截至2021年3月31日，滴滴在全國(guó)約220個(gè)城市部署了520萬(wàn)輛自行車和200萬(wàn)輛電動(dòng)自行車。2018、2019年、2020年來(lái)自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。

總的來(lái)說(shuō)，不管是哈啰、美團(tuán)單車還是滴滴青桔，共享單車對(duì)于這“三巨頭”來(lái)說(shuō)，都是顯得有些“苦哈哈”的生意。

為什么共享單車看起來(lái)用戶眾多，實(shí)際上卻不怎么賺錢(qián)？

從企業(yè)的收入端考慮，其實(shí)共享單車的盈利模式比較單一。以前還能以消費(fèi)者的押金來(lái)做杠桿，變相成為融資工具，如今大家都是“免押金”模式，盈利模式只剩下用戶付費(fèi)與廣告。

從企業(yè)的成本端考慮，首先造車屬于重資產(chǎn)，成本不低。

據(jù)錢(qián)江晚報(bào)，早期的共享單車一輛成本平均達(dá)到2000多元。不過(guò)買(mǎi)車的成本只是一方面，更大的成本還在于投入市場(chǎng)后居高不下的運(yùn)維成本。

哈啰CEO楊磊此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，一輛單車每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。

也就是說(shuō)，每輛共享單車每天的運(yùn)維和折舊成本大概在1元左右，而一輛單車每年就要花費(fèi)365元。

假設(shè)共享單車企業(yè)投放10萬(wàn)輛自行車，一年的運(yùn)維成本就能高達(dá)三千多萬(wàn)元。這還沒(méi)有計(jì)算丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等極端情況，最終成本只會(huì)更高。

不過(guò)，為什么共享單車營(yíng)收結(jié)構(gòu)單一、各項(xiàng)成本繁雜，互聯(lián)網(wǎng)巨頭卻要紛紛布局？

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