一小鵬車主破解車機代碼 安裝第三方軟件更新升級(3)
具體到小鵬汽車，最新發(fā)布的G6車型，就有最集中的資源投入，于是在包括XNGP等能力體驗上就會內(nèi)部“遙遙領(lǐng)先”，而其他車型，優(yōu)先級自然也會往后。
這種選擇是公司組織不得已為之的結(jié)果，但在車主那里，當(dāng)然也會遭遇不理解甚至被“需求得不到滿足”的冷落感。
實際上，這也不光是小鵬汽車面臨的挑戰(zhàn)，會是所有智能車玩家共通的問題。只不過小鵬在智能化上的領(lǐng)先性、小鵬車主身上的“極客”能力和屬性，讓這個新時代下的問題更早得到了曝光。
那就沒有兼顧公司效率和用戶體驗的辦法了嗎？
有。
“套娃式”造車。
沒錯，理想L系列發(fā)布以來常被調(diào)侃的套娃式造車。但超脫外觀設(shè)計的表象來看，套娃式造車更核心的本質(zhì)，在于用同一套硬件基建、同一套軟件堆棧，實現(xiàn)更加高效率的用戶體驗迭代和更新。
實際上，套娃式造車的鼻祖，更本質(zhì)來追究，其實是馬斯克治下的特斯拉。
無論是智能駕駛相關(guān)的傳感器方案，還是智能座艙為核心的硬件基礎(chǔ)，馬斯克其實早就把車型和車輛交付上規(guī)模之后迭代效率問題，考慮其中了。
而這種更為本質(zhì)的“套娃”，或許也會是今后智能車造車領(lǐng)域的常態(tài)。
當(dāng)然，除了車廠一開始就“以終為始”地規(guī)劃好軟件和硬件，套娃式思考SKU的問題，還有一個智能手機的方法路徑，或許也能幫助完善用戶體驗迭代的問題——
應(yīng)用商店，開發(fā)者生態(tài)。
是的，官方資源跟不上，那就發(fā)動開發(fā)者和人民群眾的力量，建立為自家產(chǎn)品服務(wù)的開發(fā)者生態(tài)，用更多的應(yīng)用和內(nèi)容滿足車主用戶。
不過新問題也會隨之而來，一是安全方面的保障，畢竟車的安全要求比手機的更致命更高等級；二是錢途問題，開發(fā)者如何能在生態(tài)中獲得分成和收益。
而現(xiàn)在，GitHub的熱搜體現(xiàn)的正是“開發(fā)者生態(tài)”的必要性。即便，小鵬是被動上的熱搜。
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