原標(biāo)題:發(fā)動機教父黯然離場,日媒深度分析為何中國市場成為日系車的噩夢?
據(jù)日本讀賣新聞報道,在10月24日舉行的董事會會議上,三菱汽車正式?jīng)Q定退出中國的整車生產(chǎn)。
三菱汽車公司官網(wǎng)也發(fā)布了關(guān)于中國業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變動通知,決定出售合資公司——廣汽三菱的股份并解散合資公司。
而三菱在中國本土車生產(chǎn)將終結(jié),庫存耗盡后新車銷售也將結(jié)束,這意味著三菱將退出中國的汽車生產(chǎn)和銷售。
10月24日晚間,廣汽集團發(fā)布公告稱,董事會審議通過了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》,擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項。
廣汽集團將以1元對價受讓三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán),
廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。
三菱在中國銷量慘淡
據(jù)日經(jīng)新聞此前報道,三菱汽車敗退中國的主要原因是新能源車的普及和中國本土品牌崛起使其在華銷量持續(xù)低迷。
事實上,自2020年起,廣汽三菱銷量急轉(zhuǎn)直下。
官方數(shù)據(jù)顯示,2020-2022年,廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.8萬輛,同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。
進入2023年,國內(nèi)電動化產(chǎn)品攻勢強勁,廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。
數(shù)據(jù)顯示,今年6月,廣汽三菱銷量僅326輛,上半年累計銷量1.20萬輛。
自今年4月起,廣汽集團連續(xù)三個月的產(chǎn)銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關(guān)數(shù)據(jù)。
與此同時,廣汽三菱也深陷停產(chǎn)裁員漩渦。
今年7月,一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示,廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響,銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期,公司經(jīng)營陷入困境。
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