家屬：拿了賠償也不代表原諒馬航 只是法律上的死亡(7)
至于那筆252萬的賠償，文萬成沒有拿。
他不是不缺錢，只是在人和飛機(jī)的下落沒有定論的情況下，他拒絕和馬航簽免責(zé)協(xié)議，“賠償可以要，但不能免責(zé)?！?/p>
“我領(lǐng)了補(bǔ)償，但不代表原諒馬航”
在賠償和繼續(xù)向馬航追責(zé)面前，鄒京生猶豫過。
但他最終選擇了前者，這意味著，此次在北京的開庭，他不會出現(xiàn)。
之所以領(lǐng)這筆錢，鄒京生解釋，最初，他也是心存希望的。
但眼看著各方努力未果，搜索停止，希望也越來越渺?！獡?jù)公開資料顯示，從失事之日起至2018年5月底，以中國、澳大利亞、馬來西亞為首的26個國家進(jìn)行了兩次大規(guī)模搜尋。
首次大規(guī)模搜尋，專家通過衛(wèi)星圖像測算，把地圖上的搜尋范圍圈定在澳大利亞西部海域，一條西南-東北走向的弧線。
從2014年到2017年，搜尋隊(duì)在這條弧線上仔細(xì)排查了12萬平方公里的海域，耗資1.6億美元，未見MH370蹤影。
2017年10月，澳大利亞交通安全局在調(diào)查報(bào)告中認(rèn)為，第一次搜尋工作足夠細(xì)致、精確，失敗的關(guān)鍵原因，在于“目標(biāo)區(qū)域錯誤”。
吸取了第一次經(jīng)驗(yàn)，2018年1月重啟的第二次搜尋工作中，馬來西亞政府委托的美國私人勘探公司“海洋無限”分別在南緯30度和35度范圍內(nèi)搜尋。
這次搜索，屬于“找不到不要錢”——假如找到MH370，“海洋無限”可拿到7500萬美元；找不到的話，其間產(chǎn)生的費(fèi)用自己承擔(dān)。
那段時間，“海洋無限”每天都要掃描1100公里，多輪搜索無效后，“海洋無限”于2018年5月底停止搜尋。
2019年在吉隆坡的周年紀(jì)念活動。受訪者供圖
這種大規(guī)模搜索此后再未有過。
鄒京生夫婦知道，這意味著，找到航班的可能性更小了。
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