前段時間，“蔚來每賣一輛車，就要虧掉20萬元”上了微博熱搜，這個以“精品服務(wù)”著稱的造車新勢力，成立了9年還沒在虧，終于讓吃瓜群眾都看不下去了。

反觀其他造車新勢力，盡管理想汽車已經(jīng)盈利，但是小鵬、零跑、哪吒、極氪汽車都還在源源不斷地失血，尤其是如今中國汽車市場競爭越發(fā)激烈，融資環(huán)境也不比以往，包括蔚來在內(nèi)，都在試圖轉(zhuǎn)變以往砸錢上規(guī)模、講故事的商業(yè)邏輯，開始強調(diào)“結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，一輛一輛地賣車”。

“三年內(nèi)不能幫助公司改善財務(wù)表現(xiàn)的事情，要么取消，要么延遲?！?1月20日，蔚來汽車創(chuàng)始人在九周年的內(nèi)部講話中這樣說。

收縮戰(zhàn)線，降低成本，這能讓造車新勢力盈利嗎？僅憑這些，造車新勢力就能從殘酷的市場競爭中脫穎而出嗎？而這些風(fēng)頭正勁的造車新勢力們還能虧多久？

花得太多

作為造車新勢力的代表，蔚來、小鵬和理想單就營收來說，并不低，但架不住攤子太大，花的太多。

造車新勢力特別能花錢有這樣幾個經(jīng)典案例。拜騰汽車北美研發(fā)部門300人一年吃掉5000萬元的零食，平均每人每天要吃掉400塊，員工名片一盒要上千塊。員工人數(shù)不足千人時，就多達29位副總裁，待遇堪比世界500強企業(yè)。

吃零食和營銷費用比，只是九牛一毛。品牌公關(guān)、活動、廣告、車展、發(fā)布會、車主運營等，哪一項都要錢，發(fā)布會定在黃浦江畔還是珠江的小蠻腰上，是要用2000架無人機擺出大LOGO，還是請知名樂隊，是要在一線城市燙金地段開高端體驗店，還是在逼格拉滿的文藝社區(qū)開兩家主題餐廳，是請某知名流量藝人代言，還是創(chuàng)始人親自下場，背后都是每一個銅板在叫囂。

某造車新勢力的公關(guān)人士告訴小志，他們一個季度僅戶外廣告都要投放超過5000萬，但車還是很難賣出去。做廣告買的人少，不做廣告更沒人買啊！

據(jù)2022年年報統(tǒng)計，造車新勢力的營銷&管理費用占比，近乎清一色地達到兩位數(shù)，跟傳統(tǒng)車企的對比更加明顯。平攤到每輛車上，蔚來汽車分攤后每輛車營銷費用達8.6萬元，成為中國車企中最舍得花錢營銷的車企，小鵬則為5.54萬元，理想汽車對應(yīng)單車營銷成本4.25萬元。中國最大的汽車集團——上汽集團去年單車的營銷費用僅為0.57萬元。而賣得最火的比亞迪也只有0.84萬元。

消費作為大宗消費品，花錢營銷本無可厚非，只要廣告能觸達消費者，增強品牌知名度，就不算浪費，但是作為貪污腐敗的高發(fā)區(qū)，適當(dāng)控制營銷費率是造車新勢力們的必修課。

銷量太低，賺得太少

盡管在輿論場上，合資車企一敗涂地。前有豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征說“期待合資公司失敗，絕不是中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該看到的前景”，后有廣汽豐田的高管說，“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，有著后發(fā)的韌性”。

但贏得了聲量優(yōu)勢和口水仗的造車新勢力們，在銷量和利潤上，遠遠無法和他們的老對手相比。2023年上半年，理想汽車交付13.9萬輛，蔚來、零跑和小鵬分別是5.5萬輛、4.45萬輛和4.1萬輛。營收方面，理想汽車上半年營收474.4億元，蔚來是194億元，小鵬是91億元，零跑是58.13億元。理想上半年凈利潤32.4億元，而蔚來虧損106.5億元，小鵬虧損51.4億元，零跑虧22億元。

而2023年4月-9月這半年，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱7家日系汽車制造商的凈利潤同比增長57.7%，達到7.62萬億日元，約為3680億元。比所有規(guī)模以上中國汽車企業(yè)的利潤還要高出1040億元，相當(dāng)于6個比亞迪、12個上汽集團、40個北京汽車的同期收益。

要參與市場競爭，必須有足夠的彈藥和資本做保證。李斌說：“將來幾年的競爭，強度只會增加不會下降，必須做好心理準備。很多幻想要放棄?！北热绱蠹叶颊J為高端車，電車賣得應(yīng)該比油車貴一些，再不濟也是油電同價，但實際在高端車領(lǐng)域，油電倒掛，本車EQE降了十幾萬，比同級別燃油車還便宜。

頭部造車新勢力都過了月銷過萬就沾沾自喜的年代，而是拼命要把銷量提上去。蔚來說，從今年七八月起要建立月銷3萬輛的能力，理想汽車在挑戰(zhàn)月銷5萬輛的目標(biāo)，而據(jù)媒體報道，理想汽車給到供應(yīng)鏈企業(yè)的2024年銷量預(yù)測為80萬輛。而這些目標(biāo)能不能實現(xiàn)，能否提供足夠的流水和利潤，就是另外一個故事了。

拒絕“巨嬰”

“造車新勢力還能虧多久？”這取決于這些車企何時能夠端正心態(tài)，有“養(yǎng)家糊口”的心，以及在正式能夠養(yǎng)家之前，是否能夠獲得源源不斷的資金供養(yǎng)。

2019年，有媒體曝光，說蔚來4年累計虧損了400億元，李斌很委屈地說：“蔚來只是一個4歲的孩子，不能指望一個4歲的孩子來養(yǎng)家?！倍袛?shù)據(jù)顯示，中國民營企業(yè)平均壽命只有3.7年，4年可以稱得上壯年了。這就好比一個30歲的壯漢告訴你說，“我還是個寶寶。”

在2016年前后，在雙創(chuàng)和移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，誕生了很多速生速死的公司，轟轟烈烈。其中有的公司不考慮盈利，總想著怎么擴大估值，甚至還有的不惜作假。你問他你們這公司怎么掙錢，他說你格局太小，現(xiàn)在還沒到賺錢的時候。資本和創(chuàng)業(yè)者們相互裹挾著，誰都慢不下來。

新能源汽車行業(yè)蒙眼狂奔的時代，樂視、拜騰、奇點、博郡，最近的還有威馬、恒大汽車，一旦出貨量不及預(yù)期，融資跟不上，就連“像牲口一樣活下去”也做不到，只能眼睜睜地看著APP停用、車機癱瘓、花幾十萬買的車變成不能移動的廢鐵。

因此，一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的建議是，從長期看，要成為一家能夠持續(xù)進行商業(yè)運作的公司，只有這樣，才能持續(xù)地做出商業(yè)價值來，才能養(yǎng)活團隊，才能繳稅，這是一個公司存在的意義，否則它就不應(yīng)該存在。

無論是“摳”，還是裁員，無論是砍掉不盈利的業(yè)務(wù)單元，還是招來更多合作伙伴，理想、蔚來、小鵬們已經(jīng)向前邁了一步。

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