專家駁斥“32城地鐵僅5城盈利”：僅靠票價盈利不可能

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2023-12-01 16:25:33 中新經緯

據媒體統(tǒng)計，在32個城市地鐵公司業(yè)績表中，扣除地方政府補貼后，僅有武漢、深圳、濟南、上海、常州5個城市盈利。今年以來，多地地鐵項目被叫停，再次引發(fā)人們對地鐵建設與運營成本的關注。

杭州市委市政府咨詢委委員、浙江工業(yè)大學城市發(fā)展研究中心主任吳偉強接受宅男財經采訪時表示，公共交通雖然是企業(yè)在運作，但事實上它有公共福利，讓公共交通實現投入產出的資金平衡，這一概念本身就是有問題的。全世界有多少公共交通是盈利的，地鐵建設成本這么貴，管理成本這么高，哪怕是地面公交車要實現盈利都非常困難，也要靠政府補貼。

吳偉強指出，就地鐵而言，僅僅靠票價實現盈利幾乎是不可能的，全世界沒有這樣的先例。

比如東京304.1公里的地鐵，每天客運量是800多萬人次，紐約400公里的地鐵每天客運量是500萬人次，它們都是虧本的。因此不要用一般企業(yè)的經營方式要求公共交通，更不要僅僅指望通過票價的收入實現盈利。

地鐵如何實現盈利？吳偉強認為，必須由兩個部分收入加起來才可行，第一是票價收入，另一個是做好商業(yè)開發(fā)。

中國城市的地鐵有它的特殊性，里程是全世界最長的，但客運量一般都比不上發(fā)達國家城市的水平?！氨热缦窈贾?16公里的地鐵，每天的客運量大概不到400萬人次，票價收入本身就比較少，同時商業(yè)開發(fā)也不充分，兩重因素疊加來看，毫無疑問是虧損的。所以就需要政府補貼，而政府補貼并不是補給企業(yè)，它主要是為了讓老百姓獲得相應的福利，畢竟是公共交通，要保證最基本的市民交通出行，票價太高肯定是不行的?！眳莻娬f。

吳偉強稱，“地鐵公司事實上是一個綜合性的、經營性的公司，絕對不局限于交通屬性。國內的地鐵要實現盈利有兩條路，第一是提高客運強度、提高客運量，票價這部分收益可以提高，第二是要做好地鐵的商業(yè)開發(fā)?！?/p>

(責任編輯：喬嬌 TT0002)

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