失勢的魏牌：目標(biāo)萬輛，現(xiàn)實難過五千(3)
不同于魏牌藍(lán)山“過山車”式的銷量，魏牌高山DHT-PHEV上市3個月后，銷量才勉強超過千輛，隨后又在2024年2月再次跌至403輛。
作為魏牌高山DHT-PHEV同級車型，騰勢D9單月銷量基本維持在1萬輛左右，嵐圖夢想家銷量也都在千輛以上，2023年12月銷量更是超過5000輛。
汽車分析師表示，魏牌高山DHT-PHEV定位模糊成為其銷量不佳原因之一，MPV主流長度為5.2米或5.3米，別克GL8、騰勢D9、傳祺M8、嵐圖夢想家主流車型都在這一范圍。不過，魏牌高山兩款車型分別為5米和5.4米，不太符合主流市場。有消費者表示，魏牌高山普通版和行政加長版，5米太短，5.4米太長，都不適合日常使用。
值得注意的是，MPV市場本就比較小眾，市場內(nèi)車型卻日益變多，小鵬X9、理想MEGA、傳祺E9，這意味著，MPV市場內(nèi)卷變得更加嚴(yán)重，魏牌高山想要獲得銷量增長也并不是易事。
魏牌作為最早沖擊高端市場的自主品牌，現(xiàn)在在消費者眼中的品牌力卻似乎不如理想等造車新勢力。曾經(jīng)有多個理想、問界車主表示，選車時主要在理想、問界和BBA之間選擇，不會考慮魏牌。原因主要是不認(rèn)為魏牌是豪華品牌，同時擔(dān)心魏牌車型會停產(chǎn)成為“絕版車”。
在現(xiàn)在這個快節(jié)奏的汽車市場，需要技術(shù)也需要消費者的認(rèn)可，“把肉埋飯里”的操作最終得到就是慘淡的銷量。魏牌何時能夠重回巔峰，現(xiàn)在還不得而知。不過可以肯定的是，這個被賦予姓氏“魏”的品牌，無論前路多難，都只能走下去。
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