奇瑞每年砸200億研發(fā)費，奇瑞汽車董事長尹同躍：智能汽車是我們的靈魂

在4月14日的星紀元ET測試直播中，奇瑞汽車董事長尹同躍表示現(xiàn)在奇瑞每年大概有200億人民幣的研發(fā)，未來5年確保有1000億人民幣的投入，其中有20%用于智駕和智艙的研發(fā)。此外奇瑞還希望將目前的研發(fā)人員人數(shù)翻一番，來到4000-5000人。奇瑞每年砸200億研發(fā)費，奇瑞汽車董事長尹同躍：智能汽車是我們的靈魂。

62歲的尹同躍在直播中坦言，這一次是用一些新的互聯(lián)網(wǎng)的思維，“向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢，大家都出來了”。

從幕后走上臺前，這是尹同躍的首次下場親測直播，他駕駛這款車為星途星紀元ET，即將上市發(fā)布。在奇瑞集團四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）矩陣中，作為金字塔的“塔尖”，星途承擔著品牌高端向上的重任。

誕生于安徽蕪湖的這家民族自主品牌，憑借著以發(fā)動機為核心的技術創(chuàng)新與積累，在燃油車領域守住了護城河。2023年，奇瑞銷量歷史性地攀升至出口第一、自主第二、行業(yè)第三，但進入到新能源汽車領域，卻“起了個大早，趕了個晚集”。

2023年10月，尹同躍對外放狠話說，“2024年，奇瑞在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了！一定會進入頭部位置。”

半年之后，在這場自駕直播中，尹同躍坦言，“這是我挺后悔的一段講話，不符合我過去的人設，也不符合我的年齡，六十多歲的人，怎么這么不成熟，還說大話呢？”與此同時，他仍不忘立下新的目標——年中要回到新能源前三，今年年底要成為行業(yè)第二位，“要看到王傳福的背影”。

“未來20個月內，奇瑞要推出15款純電、帶增程產品，以及24款插混產品，基本上全面新能源化。”尹同躍稱，新能源這一塊，去年吹過的牛是必須要兌現(xiàn)的，不要讓人家對我的人設產生懷疑。奇瑞每年砸200億研發(fā)費，奇瑞汽車董事長尹同躍：智能汽車是我們的靈魂。

2024年一季度銷售數(shù)據(jù)顯示，奇瑞總銷量達到52.9萬輛，同比增長60.3%。這其中，新能源汽車為6.01萬輛，同比增長124.3%，重回行業(yè)TOP 10。作為全球新能源車銷量龍頭，比亞迪同期共售出62.63萬輛車。

在這場近4小時的直播中，尹同躍談及了智駕、品牌高端化、銷量目標等企業(yè)話題，以及價格戰(zhàn)、出海戰(zhàn)略、跨界造車、固態(tài)電池等熱門行業(yè)議題。

以下為三人直播測試路上的對話精華部分。

談星紀元：每月及格線是1萬輛，營銷要學習雷軍、余承東

尹同躍：ET和ES是讓我非常驕傲的兩個“孩子”。前不久我們剛剛和法國著名公司成立了合資企業(yè)，這個老板也是技術控，他是英國人，他說這個產品進入歐洲的第一臺車都要買，無論是造型，還是內在智能都超過他的想象，非常滿意。讓一個行家里手喜歡我們的產品，這是我沒想到的事。

吳佩：大家以前看到國產車的印象，可能會覺得高性價比，沒有想象到這些高性能，甚至是在這些高端豪華的感覺上走。您認為現(xiàn)在ET、ES已經(jīng)征服了這些歐洲人？

尹同躍：也不能這么說，至少我碰到的這個人，他非常激動我們能做出這樣的車。我計劃4月16號到歐洲，有兩個歐洲的豪華品牌想用我們的平臺，這次去是準備簽一家，還有兩家正在談，說明我們的技術平臺還是被人所高度認可。

羅振宇：當星紀元ET把研發(fā)成果出來報給你的時候，您在公司內部給這輛車打多少分？

尹同躍：我們技術團隊這一塊，我認為是非常好的分，首先我是工程師。從董事長來說對銷售是很不滿意，對采購團隊是很不滿意的。

羅振宇：您在營銷上有什么好招嗎？

尹同躍：現(xiàn)在也在用所謂的，包括這一次也是用一些新的互聯(lián)網(wǎng)的思維，向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹。這也是逼著我這六十多歲的老漢。大家都出來了。

吳佩：ES出來了，再加上ET，增程再加上電動，您覺得這兩臺車星紀元可以到什么銷售高度？

尹同躍：我們會以月銷1萬臺作為及格線。看海外能支持多少吧。如果國內外加在一起一萬臺，海外如果做的好也能做一半，那就不多了。

談銷量和目標：今年底成為行業(yè)第二，看到王傳福的背影

吳佩：一季度銷量怎么樣？

尹同躍：我們原來認為比較失望，認為數(shù)字要更高一點。但別人不怎么好，一季度我們大概是做了53萬臺的銷售，有點失望，增幅60.3%，整個乘用車品牌排在第二位。增幅也還可以，是第一。

出口是25.3萬。過去我們一直帶有很長的定語，我們是中國自主車乘用車出口第一名，現(xiàn)在是中國汽車出口第一名，定語就縮小，不管是合資品牌還是商用車加在一起，各個維度都是第一名。去年我們出口量大概占了全國總出口量接近20%，所有的乘用車+商用車出口，五臺當中有一臺奇瑞。如果商用車分開，單獨乘用車，每三臺有一臺我們。

今年年底無論如何要進入到第二位?？吹降?名，成為第2名，要看到王傳福的背影。未來的20個月內要推出15款純電、帶增程，24款插混，基本上全面新能源化。新能源這一塊，去年吹過的牛是必須要兌現(xiàn)的，不要讓人家對我的人設產生懷疑。奇瑞每年砸200億研發(fā)費，奇瑞汽車董事長尹同躍：智能汽車是我們的靈魂。

我們一月份新能源增長了124%，這個也是比較失望的，因為去年基數(shù)太低。這也是回到了TOP10，我們希望在下個月或6月份，再回到新能源的前三，今年年底無論如何要進入到第二位。

吳佩：我直白一點說，除了比亞迪就是奇瑞了？

尹同躍：我們希望是這個樣子。

吳佩：一般是一名一名的往前超，像您坐火箭往前超，有點難吧？

尹同躍：我們是多技術路線并舉，車型是多點布局、多點發(fā)力，再加上海外市場新能源也起來了，海外一個月大概六七千臺，到年底看看能做到1.5萬臺左右。國內包括純電，以及最近上的幾個車都還不錯。一個是ICAR03市場表現(xiàn)是相當不錯的。一個是智界S7上市以后訂單非常多，非常感謝華為的團隊，在技術上給我們很大的賦能，管理上也給我們很大的賦能。再加上出口。我們還有商用車做得很強，大概全新的電動商用車這個月也在六七千臺，然后我們在插混這一塊有風云、山海、瑤光，純電有ICAR、星紀元、智界S7，后面的產品上的也比較密，我們對未來市場的表現(xiàn)還是充滿信心的。

談品牌高端化：學習任正非圍繞一個點始終攻下去，打破品牌天花板

吳佩：現(xiàn)在奇瑞有四個品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）。您是怎么規(guī)劃這四個品牌的分工、定位？

尹同躍：我們根據(jù)不同的人群、不同的客戶生活消費習慣去定義不同的品牌。簡單來說，奇瑞就相當于中國的大眾、中國的豐田，面向追求家庭生活。

捷途，希望變成中國的吉普、中國的路虎，希望觸達越野和旅游者。隨著年輕人的生活方式會越來越個性化，我們捷途就找到感覺了。ICAR品牌，就是打造年輕人的品牌，怎么在有限投入的情況下享受極致、收斂的奢華。星途、星紀元就想打造成奇瑞的BBA，打造成豐田的雷克薩斯，這是我們希望往高端走的品牌。

一個企業(yè)為什么要多品牌，品牌群、品牌矩陣，就是要有一個領頭雁，就是星途、星紀元要充當領頭雁的作用。當然也不排除未來在星途上再加一些高端超跑的品牌。

我們當時也問過德國人，為什么奧迪上面還有保時捷？為什么保時捷上面還有蘭博基尼？他們說品牌下面需要有更高的牽引，讓品牌拉開，往上走的空間是巨大的，往下走的空間很小的，我們也希望有一個不斷向上的品牌往上拉，整個品牌空間是立體是一個傘形的，或者是一個金字塔式的。

一個企業(yè)金字塔尖越高，體積就越大，奇瑞公司當然是希望做一個大體積的，中國也需要豐田、大眾這樣體量的汽車集團來支持國民經(jīng)濟的發(fā)展，來支持巨大海量研發(fā)費用的攤銷，所以汽車量小是不行的，需要有規(guī)模。我們現(xiàn)在星途、星紀元就是要做成品牌金字塔的塔尖，然后把體量帶進來。奇瑞公司就像華為任正非老爺子說的，圍繞一個點始終去攻下去，一直攻破為主，星紀元就是在高端不斷往上突破中國汽車的天花板。

我們這幾個多品牌戰(zhàn)略和品牌整體向上戰(zhàn)略各得其所、各負其責任，這樣的話整體的規(guī)模才能夠上去。規(guī)模上去以后，每一項巨額的研發(fā)費用攤到每輛車上就會很小。

羅振宇：星紀元現(xiàn)在規(guī)劃的往高端摸，比如有沒有50萬的車或者更高端的？

尹同躍：有，現(xiàn)在不斷的往上拉、往上頂，希望品牌是一個天花板，不斷的打破自己的天花板往上拱，拱到一個高點，星紀元就是奇瑞的金字塔塔尖。金字塔就是企業(yè)的體量，塔尖高一點，下面體量就會增加很大的一塊。中國人不善于做品牌，大家好多沒有到做品牌的階段，沒有品牌只能做那么大，再大就上不去了。但是對于汽車行業(yè)是不行的，汽車行業(yè)必須大體量，幾百萬甚至上千萬級才能有海量的資金做技術脫鉤。

因為汽車覆蓋的面或者汽車投入是巨大的，創(chuàng)新點也非常多，特別是在當下。傳統(tǒng)的車也不能停，還要繼續(xù)做。新能源的三電還得繼續(xù)做突破，然后智艙、智駕、大數(shù)據(jù)、大模型、生態(tài)，包括各種新材料等等方面都需要，所以要做的點比過去想象的多太多。品牌是我們這些汽車人的夢想，車子先做出來能用，第二個是做好車讓大家買得起，第三個是做好的車體現(xiàn)大家的身份，這就是企業(yè)不斷追求上升的路線。

吳佩：既然星途、星紀元是高端，這個高端后面還會有什么樣的產品呢？

尹同躍：這個產品現(xiàn)在正在開發(fā)之中，預計明年年底會推出更豪華、尺寸更大的。我們希望打造一個全球化的團隊，定義和開發(fā)下一代產品，體現(xiàn)中國的文化精神，做一個不一樣感覺的中國豪華品牌，這是我們現(xiàn)在的安排。

羅振宇：我也認識一些奇瑞的朋友，他們說尹總有一個高端夢。今天起來覺得不對，覺得尹總應該是全球夢。

尹同躍：全球夢早就做了，高端夢是品牌。因為我最早是跟著一汽的，然后是跟德國人學車，學奧迪，學大眾。發(fā)現(xiàn)奧迪是太能賺錢了，大眾汽車賺錢大部分是奧迪賺的，量很小。

做品牌一直是我們的夢想，先要學會做車，做好車，做老百姓買得起的車，做能夠體現(xiàn)身份的車，都是一步一步來。去年我去了一下中東，沙特都是土豪很多，經(jīng)銷商給我們賣了很多，他們晚上請我們吃飯，跟我講了你們還是要加把勁，在中東人那兒買BBA、保時捷都是社會身份，豐田是資產，用幾年后二手車價值很高，而買中國車就是交通工具，還是要努力。我說我們也會有一天成為傳承資產的產品，可能也成為一種身份的象征。我們現(xiàn)在會做車了，也做到了讓老百姓買得起的車，也做出來讓國外人買得起的中國車了?，F(xiàn)在怎么樣做出來讓大家體現(xiàn)出身份，讓大家覺得買你的車子很牛、很酷、很時尚，甚至是很有身份。

談價格戰(zhàn)：市場經(jīng)濟就是過剩經(jīng)濟，要做差異化競爭

尹同躍：中國市場的內卷很厲害，科技部部長也跟我們講，我們做一行容易做廢一行，大家頭破血流、兩敗俱傷，問我到底怎么回事？上次跟副部長一起到海外去，他問了這個問題，我跟他講是一個企業(yè)本身的創(chuàng)新能力不足，對自己定位不清晰，導致我們的很多企業(yè)沒有自己的核心技術，沒有自己的硬本領，所以只能是供應商依賴，你也找供應商，我也找供應商，你也找歐洲的設計師，我也找歐洲的設計師。所以造型、技術、質量同質化，最后只剩下價格。價格拼完以后，企業(yè)也完了，對用戶也造成傷害。

羅振宇：今年我看你們的ICAR出來，就賣十萬塊錢的，我是替你焦慮的，我覺得不可能掙錢。

尹同躍：市場經(jīng)濟就是過剩經(jīng)濟，過剩經(jīng)濟就是什么都多。過剩經(jīng)濟必然帶來內卷，中國哪一行不內卷？開飯店也內卷。但是怎么不內卷？就是差異化，就跟別人不一樣，離開內卷的區(qū)域。為什么中國高端車不內卷，BBA不內卷？因為別人夠不著。為什么我們海外掙錢？因為有很多人進不去，有法規(guī)限制，他開發(fā)不了。

內卷促使我們加速創(chuàng)新，中國是市場化經(jīng)濟，不是計劃經(jīng)濟，市場經(jīng)濟必然是這個現(xiàn)象，是市場經(jīng)濟的一個特征。對于一個企業(yè)來說，它是要追求壟斷的，要么技術壟斷，要么市場壟斷，要么國家讓你干的許可壟斷。只有壟斷才能夠持續(xù)，才能夠賺錢。不壟斷，你跟別人是同質化的東西就賺不到錢。我們現(xiàn)在就要做差異化，從品牌的定位到產品的定位，到技術的創(chuàng)新，到品牌、到市場的定位，都要做跟別人不一樣，我們要夠不著、攔不住、追不上。

芯片別人能做出來，定什么價格就是什么價格，英偉達的ORIN還不賣給你。這也是迫使中國走新質生產力，就是高質量發(fā)展、持續(xù)發(fā)展，都是要技術加持。所以在這個時代，技術比什么都重要。

談智駕：每年研發(fā)投入200億，3年內成為行業(yè)頭部

吳佩：我們聊聊智駕怎么樣？

尹同躍：我本身是學汽車設計的，一直對于技術創(chuàng)新是很崇拜的，特別喜歡新技術。

我們做智駕也非常早，在2000年左右成立了新能源汽車團隊，應該是全國主機廠當中最早做新能源汽車的。但是現(xiàn)在新能源汽車產量并不是特別大。在智艙和智駕這一塊，同樣也應用這句話，也起了個大早，趕了個晚集，當然是希望趕個大集。

我們在2010年在上海成立研發(fā)院的時候，就注冊了雄獅科技這么一個公司專攻智艙、智駕。我做汽車做四十多年，越做膽子越小，在技術創(chuàng)新是大膽的，花錢是很奢侈的公司，但是在應用“上車”的時候，特別是涉及到安全這一塊，我們要特別小心謹慎，要特別膽小，因為生命是最寶貴的，安全是最重要的，這是最大的責任。再好的智駕，目前都是一種輔助的智能。它是可以開的，但是要確保安全。因為我們國家的道路場景太復雜，法規(guī)現(xiàn)在也不完善。

上次全國人大到我們那兒去調研自動駕駛的法規(guī)修改的問題，我還是強調技術高速發(fā)展，法規(guī)還是要膽小一點、慢一點、小步開跑，讓所有用戶享受的時候安全要確保萬無一失。

吳佩：現(xiàn)在奇瑞智駕團隊有多大？

尹同躍：現(xiàn)在大概智艙有五六百，智駕有六百多，內部還有一千多人的，加在一起有兩千多人在做。

現(xiàn)在研發(fā)的錢，大概每年有200億人民幣的研發(fā)，未來五年還是確保一千億的研發(fā)，我們希望有20%的錢用于智駕和智艙。我們希望把目前的研發(fā)人員，包含工程師、科學家，還有很多數(shù)學家，至少要翻一番到4000人到5000人。我們希望過去的技術體現(xiàn)在發(fā)動機，未來希望體現(xiàn)在智駕的提高，否則奇瑞的靈魂體現(xiàn)在哪里呢？智能汽車是我們的靈魂。

吳佩：未來奇瑞需要幾年的時間，能夠進入到智駕的第一梯隊嗎？

尹同躍：這是我們必須的，我們企業(yè)的創(chuàng)新要求我們要么做第一，要么是唯一，人家說到智駕方面，希望第一時間能夠想到奇瑞是這方面的強者。我們有一個三年行動計劃和五年確保計劃，希望三年爭取達到頭部企業(yè)。

談行業(yè)趨勢：純電增幅可能會慢，反而增程和插混會成為一段時間主流

羅振宇：尹總對新能源車和傳統(tǒng)燃油車的行業(yè)趨勢是怎么看？

尹同躍：大趨勢是不可變的，燃油車會減少，新能源車是增長的大趨勢，但是純電增幅可能會慢，反而增程和插混會成為主流，這個會持續(xù)一段時間。后續(xù)的電池技術、電芯技術如果有大的突破，有可能甩掉內燃機技術。否則內燃機技術伴隨著新能源車還會有一段相當長的時間。

羅振宇：你覺得條件是什么？

尹同躍：假設成熟了以后，它的安全性、續(xù)航里程假如都通過的話，就沒有必要建兩套系統(tǒng)了，這個時間現(xiàn)在不好預測。

吳佩：尹總也覺得固態(tài)電池現(xiàn)在聊太樂觀的前景為時尚早？

尹同躍：對，都是在實驗階段。