立減12.8萬元車企新一輪"價格戰(zhàn)"打響

4月13日電，近年來，從價格到銷售、從研發(fā)到生產(chǎn)，汽車行業(yè)進(jìn)入“大比拼”的階段。進(jìn)入今年4月份，新一輪車企“價格戰(zhàn)”打響。據(jù)不完全統(tǒng)計，一進(jìn)入4月，就有十多個品牌陸續(xù)推出優(yōu)惠活動。除了降價，更是通過增配減價、車電分離、置換補貼等多種方式來吸引消費者。有專家認(rèn)為，汽車“價格戰(zhàn)”并不可怕，但更要“卷”出出路，“打”出亮點，讓“價格戰(zhàn)”由挑戰(zhàn)變?yōu)闄C(jī)遇。立減12.8萬元車企新一輪"價格戰(zhàn)"打響。

近年來，汽車行業(yè)進(jìn)入“大比拼”的階段，從價格到銷售，從研發(fā)到生產(chǎn)，市場競爭正如火如荼地展開。進(jìn)入今年4月份，新一輪車企“價格戰(zhàn)”打響，目前汽車的銷售情況如何？

4月車企掀起新一輪“價格戰(zhàn)”

以價換量搶占市場

近日，記者走訪了北京和杭州地區(qū)的多家汽車門店，看到有不少消費者前來看車選車。

北京消費者：能感覺到所有品牌都降價，尤其是大牌降價還特別多。

對消費者來說會比較占便宜，選擇更多樣化。

一位4S店的工作人員告訴記者，3月以來，隨著優(yōu)惠力度不斷加大，銷量和客流有了明顯提升。

北京長瀾廣汽埃安豐臺體驗中心銷售經(jīng)理殷艷超：

價格相對來說是目前消費者關(guān)注最大的點，

普遍的汽車價格集中在10萬元到15萬元之間。立減12.8萬元車企新一輪"價格戰(zhàn)"打響。

從新勢力到傳統(tǒng)車企，從自主到合資，此輪“價格戰(zhàn)”席卷了多個細(xì)分市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，一進(jìn)入4月，就有10多個品牌陸續(xù)推出優(yōu)惠活動。

除了降價，更是通過增配減價、車電分離、置換補貼等多種方式來吸引消費者。

北京潤迪集團(tuán)比亞迪海洋網(wǎng)店長徐軍永：

去年這款車的起售價是159800元，今年我們增加了配置，起售價拉到了139800元的區(qū)間。

蔚來杭州區(qū)域公司總經(jīng)理樊宏銀：

我們前不久發(fā)布的全新電池租用方案，買車不用買電池，

車價立減7萬元或者12.8萬元。

“價格戰(zhàn)”如火如荼之時，新的入局者也來加入競爭。3月28日，小米汽車旗下的第一款車正式上市，售價21.59萬元起。

數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環(huán)比分別增長78.4%和70.2%。其中，新能源汽車3月產(chǎn)銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%。

羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人張旭東：

今年無論是改款還是新車上市，其實有上百款車型上市，每一個車型為了爭取消費者端，降價即使不是最合適的方法，但一定是屬于短期最見效的方法。

從生產(chǎn)研發(fā)到市場銷售

車企“各顯神通”

激烈“價格戰(zhàn)”的背后，也對車企全鏈條的生產(chǎn)服務(wù)能力提出了更高要求。近日，記者走訪了多家汽車工廠，大家“各顯神通”應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。

在位于北京的一家汽車工廠里，記者看到生產(chǎn)、研發(fā)、測試、銷售、體驗等環(huán)節(jié)集于一體。

據(jù)介紹，在產(chǎn)能爬滿后，工廠每小時可生產(chǎn)40輛汽車，每76秒就可以有一臺新車下線。

此外，工廠里還有研發(fā)基地，一共有29個試驗室，可以有效縮短新車和新功能的開發(fā)周期。

此外，還有不少企業(yè)針對研發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行發(fā)力。

汽車架構(gòu)可以說是造車的核心部件，直接影響汽車的性能和體驗。

一位車企的負(fù)責(zé)人告訴記者，架構(gòu)的研發(fā)不僅可以提高產(chǎn)品競爭力，還可以成為企業(yè)利潤的重要增長點。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，除了生產(chǎn)、研發(fā)，還有一些企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)銷售端的“生態(tài)拓展”。

有很多的車用拓展產(chǎn)品，像車載手機(jī)支架、智能雙表盤、機(jī)械鍵盤、平板電腦等，消費者可以根據(jù)自己個性化的需求，去選擇購買相應(yīng)的產(chǎn)品，對汽車進(jìn)行DIY式拓展。

“出?！背绍嚻笾匾獞?zhàn)略布局

專家表示價格戰(zhàn)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

除了布局國內(nèi)市場，目前也有不少汽車企業(yè)將目光投向海外，

“出?！币渤蔀檐嚻蟮闹匾獞?zhàn)略布局。

在浙江寧波梅山口岸的一處堆場里，數(shù)千輛汽車正“整裝待發(fā)”出口到國外?？诎兜墓ぷ魅藛T告訴記者，今年以來，汽車企業(yè)的出口意愿不斷增強(qiáng)。

寧波梅山海關(guān)副關(guān)長李駿：

今年1月至2月，寧波口岸共出口新能源汽車5000余輛，貨值4.5億元。相比2023年梅山口岸新能源汽車出口車型進(jìn)一步拓展，增長20%，現(xiàn)已涵蓋40余款品牌，既包括了傳統(tǒng)車企品牌，也增加了造車新勢力的品牌。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，

今年一季度，我國乘用車出口量達(dá)106.3萬輛，同比增長36%。

其中，3月出口量達(dá)40.6萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長36%，創(chuàng)出歷史最高月度出口量。

2023年財報顯示，處于新能源轉(zhuǎn)型中的吉利、長城等傳統(tǒng)自主車企，營收增加、毛利增長；特斯拉、比亞迪和理想成為三家實現(xiàn)盈利的新能源車企。立減12.8萬元車企新一輪"價格戰(zhàn)"打響。

有專家認(rèn)為，汽車“價格戰(zhàn)”并不可怕，但更要“卷”出出路，“打”出亮點，讓“價格戰(zhàn)”由挑戰(zhàn)變?yōu)闄C(jī)遇。