伊朗總統(tǒng)為何冒險坐美制老齡直升機

早上好，伊朗有突發(fā)消息。

北京時間5月19日晚，央視新聞援引伊朗國家電視臺報道稱，初步報告顯示，伊朗總統(tǒng)萊希乘坐的一架直升機在該國東阿塞拜疆省發(fā)生硬著陸事故。

報道指出，事故地點在東阿塞拜疆省瓦爾扎甘地區(qū)附近，伊朗已派出20支救援隊以及無人機前往事故地區(qū)，但由于該地區(qū)交通不便、地形復雜以及大霧天氣等，搜救行動需要時間。

伊朗武裝部隊總參謀長巴蓋里說，將動用軍隊和革命衛(wèi)隊的所有資源，對總統(tǒng)直升機進行搜索救援。

伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊表示，希望伊朗總統(tǒng)萊希及隨行官員能夠平安回家，所有人都應該為他們祈福，伊朗民眾無需擔心，國家和政府的工作不會受到影響。

在獲悉伊朗總統(tǒng)萊希及隨行官員所乘直升機發(fā)生事故后，伊朗第一副總統(tǒng)穆赫貝爾召開內(nèi)閣會議，確定伊朗副總統(tǒng)曼蘇爾和伊朗衛(wèi)生部長前往事故現(xiàn)場，同時調(diào)集一切力量跟進事件進展。

當?shù)貢r間5月19日晚，在伊朗國家電視臺阿拉伯語頻道等媒體報道稱“總統(tǒng)萊希乘坐的直升機被發(fā)現(xiàn)”后，伊朗媒體又援引伊朗紅新月會公告稱，“這一消息不屬實，目前搜尋努力仍未取得成功”。

當?shù)貢r間20日凌晨，伊朗外交部就總統(tǒng)萊希乘坐的直升機發(fā)生事故一事發(fā)表聲明。聲明表示，當?shù)貢r間19日下午，一架載有伊朗總統(tǒng)、外長以及其他隨行人員的直升機在東阿塞拜疆省瓦爾扎甘地區(qū)發(fā)生事故。盡管天氣和環(huán)境惡劣，但救援隊仍滿懷希望地繼續(xù)在事故發(fā)生地區(qū)積極搜尋。伊朗感謝多國政府和國際組織向伊朗政府和人民表達的人道主義情感和聲援，并感謝他們?yōu)樗丫刃袆犹峁┑膸椭驮?/p>

拜登已聽取簡報，多國政要發(fā)聲

環(huán)球網(wǎng)援引美聯(lián)社最新消息，在“伊朗總統(tǒng)和官員乘坐的直升機硬著陸”消息傳出后，美國國務院表態(tài)稱，正在密切關(guān)注事件，“目前沒有更多表態(tài)發(fā)出”。另據(jù)英國天空新聞網(wǎng)最新消息，白宮表示，美國總統(tǒng)拜登已聽取有關(guān)載有伊朗總統(tǒng)和高級官員的直升機發(fā)生事故的簡報。

伊拉克政府表示，伊拉克愿意為搜尋救援載有伊朗總統(tǒng)萊希的直升機提供協(xié)助。

土耳其外交部當?shù)貢r間5月19日發(fā)布聲明稱，土方關(guān)注著伊朗直升機事故，希望伊朗總統(tǒng)萊希、外長阿卜杜拉希揚等伊朗官員平安健康。土方已采取行動，努力為搜救行動提供各種支持。

阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫在社交媒體發(fā)文表示，他當天早些時候剛剛與萊希會面。“今天，在與伊朗伊斯蘭共和國總統(tǒng)萊希友好告別之后，我們對一架載有最高代表團的直升機在伊朗硬著陸的消息深感不安?！卑⒗蛘f，“我們?yōu)槿R?？偨y(tǒng)和隨行代表團祈禱。作為鄰國、朋友和兄弟國家，阿塞拜疆隨時準備提供所需的任何協(xié)助?！币晾士偨y(tǒng)為何冒險坐美制老齡直升機。

巴基斯坦總理夏巴茲·謝里夫在社交平臺X上發(fā)文寫道：“聽聞來自伊朗有關(guān)賽義德·易卜拉欣·萊希總統(tǒng)閣下令人心痛的消息。我們焦急地等待著一切安好的消息。我們?yōu)槿R?？偨y(tǒng)閣下和伊朗祈禱，并致以最良好的祝愿。”

印度總理莫迪發(fā)文稱：“對有關(guān)萊?？偨y(tǒng)今天乘直升機飛行的（事故）報道深感擔憂。我們與伊朗人民站在一起，共同度過艱難時刻，并為總統(tǒng)及其隨行人員的安危祈禱?！?/p>

烏軍“王牌飛行員”陣亡

環(huán)球時報援引烏克蘭通訊社5月19日報道，在執(zhí)行一次戰(zhàn)斗任務時，烏克蘭空軍的一名王牌飛行員陣亡。

報道稱，烏克蘭武裝部隊第831戰(zhàn)術(shù)航空兵旅18日在社交媒體發(fā)布訃告稱，該旅航空大隊參謀長兼第一副隊長瓦西柳克中校在執(zhí)行作戰(zhàn)任務期間陣亡。訃告稱：“瓦西柳克是烏克蘭武裝部隊空軍的戰(zhàn)斗機飛行員，作戰(zhàn)經(jīng)驗豐富，自2022年2月至今，已經(jīng)執(zhí)行了數(shù)十架次的作戰(zhàn)任務?！?/p>

據(jù)烏克蘭《基輔獨立報》報道，瓦西柳克曾獲得過烏克蘭勇氣勛章。

EC盤面為何突然回調(diào)？

在剛剛過去的一周，集運指數(shù)（歐線）期貨在續(xù)創(chuàng)新高后有所回調(diào)，同時近遠月合約走勢分化。目前主導盤面的因素是什么？5月下旬船司有怎樣的新動向？

上周四，一則關(guān)于達飛重新復航紅海的消息引爆市場。海通期貨航運研究負責人雷悅告訴記者，該消息由第三方研究機構(gòu)發(fā)布，主要內(nèi)容是達飛恢復了BEX2航線服務的蘇伊士運河過境（原本受紅海危機改繞好望角）。據(jù)悉，該航線是OA聯(lián)盟在亞洲至地中海運營的四條航線之一，目前航線上部署的11條集裝箱船均由達飛提供，而非原本的中遠和長榮。

“盡管相關(guān)媒體于5月15日發(fā)布了這一消息，但事實上，該航線4月底就重返蘇伊士運河。”雷悅表示，這則消息對盤面之所以產(chǎn)生影響，是因為繞行好望角是目前運費維持高位的基礎邏輯，而復航紅海則會明顯動搖該邏輯。EC盤面周四尾盤顯著回落，同時情緒面沖擊持續(xù)至上周五，體現(xiàn)為遠月合約領(lǐng)跌。近月合約雖然承壓，但仍具有一定的底部估值支撐。部分多頭資金獲利了結(jié)離場，盤面整體表現(xiàn)偏弱。

方正中期期貨海運及商品指數(shù)總監(jiān)陳臻表示，BEX2航線是亞洲至地中海的航線，原先由OA聯(lián)盟共同經(jīng)營，此次重返紅海海域的船舶全部由達飛輪船提供。這則消息令市場看到了亞歐航線班輪大規(guī)模復航蘇伊士運河的曙光，對紅海危機以來大幅飆漲的運價帶來利空沖擊。

與此同時，集運指數(shù)（歐線）期貨近月和遠月合約走勢在上周出現(xiàn)了分化。弘業(yè)期貨研究員吳勇認為，主要原因是驅(qū)動因素有差異。近月合約的交易邏輯主要圍繞現(xiàn)貨運價，而遠月合約主要取決于中東局勢能否得到較好緩解。同時，隨著EC2406交割臨近，該合約的交易邏輯基本圍繞基差收斂展開。此外，EC2408、EC2412這兩個旺季合約的交易邏輯主要是市場對7—8月和11—12月集中出貨時貨量的預期。

總體來看，上周EC期貨各合約呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，EC2406上漲11.9%，EC2408上漲18.1%，EC2410上漲16.2%，EC2412上漲13.7%，EC2502上漲5.7%，EC2504上漲1.1%。“雖然上周盤面漲勢有所減緩，但中東局勢緊張、集裝箱空柜緊缺、長協(xié)貨量和即期貨量充足、多國港口擁堵等利多因素疊加，也帶來了強支撐。”他說。

5月下旬船司報價分化較大

從現(xiàn)貨運價看，雷悅表示，5月下旬船司報價分化較大。前期船司宣漲5月15日至5月31日的運價均值是2800美元/TEU和5100美元/FEU，但實際現(xiàn)貨艙位有限，船司普遍出現(xiàn)爆艙，實際報價高于前期的宣漲水平。

參考電商平臺線上價格，馬士基第22周的歐線報價均值已經(jīng)升至4245美元/TEU（小柜，下同）、6889美元/FEU（大柜，下同）；第23周艙位報價也已經(jīng)升至4155美元/TEU、6605美元/FEU。MSC5月末上線的鉆石艙位報價為3920美元/TEU、6540美元/FEU，高于前期常規(guī)FAK報價的2960美元/TEU、4940美元/FEU。

從現(xiàn)貨市場基本面看，雷悅表示，中國商品出口表現(xiàn)積極，紅海危機導致東西向航線普遍繞行，全球集裝箱運輸市場基本面維持緊平衡，全航線價格繼續(xù)呈現(xiàn)普漲格局，船司在其他航線上紛紛宣漲FAK或者加征旺季附加費，包括印度次大陸至北歐、亞洲至北美航線等。

“從宏觀數(shù)據(jù)看，中國出口情況整體呈現(xiàn)持續(xù)修復的態(tài)勢?！眳怯卤硎荆袊?月規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.7%，增速加快。其中，汽車制造業(yè)同比增長16.3%，新能源汽車產(chǎn)量同比增長39.2%。同時，歐元區(qū)5月ZEW經(jīng)濟景氣指數(shù)升至47，高于前值和預期，是2022年2月以來的最高水平，一定程度上反映出歐洲經(jīng)濟有所復蘇。

另外，從即期運價看，船東5月兩輪提漲落地程度高，部分船東已經(jīng)開始對6月運價進行提漲。5月17日，最新公布的SCFI綜合指數(shù)為2520.76點，較上期上漲9.3%；SCFI歐線為3050美元/TEU，雖然略低于預期，但較上期仍有6.3%的上漲。進入新的一周，投資者需要重點關(guān)注周一盤后公布的SCFIS歐線數(shù)據(jù)。

后市展望

進入新的一周，陳臻認為，EC期貨的走勢可能從前期的“單邊市”轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢鹗幨小保灰字袠杏型M一步抬升。分合約看，達飛輪船小規(guī)模復航對6月即期市場影響有限，6月運價將維持堅挺，不排除6月下半月“四連漲”的可能性，EC2406將偏強運行，或在3850~4200點區(qū)間震蕩。雖然達飛輪船在紅海海域復航BEX2的象征意義更大，但至少讓市場看到了大規(guī)模復航的曙光，中遠期合約將受到“大規(guī)模復航預期”與“歐洲央行和英國央行降息帶來的需求復蘇”影響，走勢變得更為曲折。

從現(xiàn)貨運價看，雷悅認為，此輪支撐集裝箱運價上行的因素中存在一些即期因素，這些因素的持續(xù)性較弱，但并不意味著運價會隨之回調(diào)。運費上行的驅(qū)動在于供需錯配，而供需矛盾緩解需要時間，當前供應鏈所面臨的“紊亂”需要貨量“降溫”才能緩解。

從實際情況看，雷悅表示，歐美補庫需求推動商品進口穩(wěn)定，長協(xié)發(fā)運結(jié)束后前期受到抑制的現(xiàn)貨需求將逐步釋放，疊加后續(xù)可能逐步開啟的圣誕貨品“出貨潮”，接下來貨量減少的可能性有限，運價仍可能維持高位運行。從估值角度看，EC2406合約基本兌現(xiàn)6月第一輪漲價的估值，在3800~4000點區(qū)間震蕩，EC2408合約短期仍跟隨EC2406合約，在常規(guī)淡旺季結(jié)構(gòu)支撐下維持小幅升水。從基本面看，目前市場貨量健康，6月運力供給偏中性，運費仍有進一步上行的動能。船司如果繼續(xù)宣漲6月中下旬的運價，EC2408合約估值將進一步上修。在漲價懸而未定的情況下，EC盤面短期維持震蕩行情。

由于運費可能進一步上漲，為了應對經(jīng)營風險，吳勇建議外貿(mào)企業(yè)積極參與套保。

“預計EC合約短期繼續(xù)高位寬幅震蕩。不過，后續(xù)隨著船東6月運價提漲落地、中國港口集裝箱缺箱情況加劇、出口貨量持續(xù)積極等利多因素作用，EC盤面或進一步上行。我們在調(diào)研走訪期間，部分貨代稱，客戶會根據(jù)海運價格調(diào)整出貨計劃，運價過高便會推遲發(fā)貨，貨物積壓嚴重甚至出現(xiàn)爆倉時，會帶來不可忽略的倉儲成本。部分外貿(mào)企業(yè)5月份便開始發(fā)運下半年的訂單，今年集裝箱運輸旺季較往年持續(xù)時間明顯增加，很可能更早開始、更晚結(jié)束。在中國至歐洲航線中，約有60%的集裝箱采用了CFR的形式結(jié)算運費，這意味著需要承擔集裝箱歐線運價的中國貨代和貨主較多。即便運價由歐洲買方承擔，中國的賣家也可以利用航運期貨進行套期保值，從而減少運費抬升對其貿(mào)易伙伴利潤造成的負面影響，以此提高用戶黏性，實現(xiàn)該公司跨境貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展?！眳怯抡f。

本文源自：期貨日報