銷(xiāo)量下滑的陰影下，保時(shí)捷中國(guó)與其經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾浮出水面。近期，界面新聞從消息人士處獲知，新豐泰、百得利、美東集團(tuán)這三家保時(shí)捷在華經(jīng)銷(xiāo)商，在年初的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上對(duì)今年設(shè)定的銷(xiāo)售任務(wù)表達(dá)了不滿(mǎn)，問(wèn)題至今懸而未決。

矛盾焦點(diǎn)在于經(jīng)銷(xiāo)商因市場(chǎng)環(huán)境不佳導(dǎo)致的銷(xiāo)售虧損，他們要求保時(shí)捷中國(guó)給予補(bǔ)償。具體而言，美東集團(tuán)期望獲得新車(chē)銷(xiāo)售1%的毛利補(bǔ)貼，而百得利集團(tuán)等則聯(lián)合汽車(chē)流通協(xié)會(huì)，爭(zhēng)取4%的毛利補(bǔ)貼。這背后反映了去年汽車(chē)市場(chǎng)需求疲軟及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)銷(xiāo)商為完成銷(xiāo)售指標(biāo)不得不虧本售車(chē)，從而尋求廠家直接補(bǔ)貼以改善財(cái)務(wù)狀況和現(xiàn)金流。

數(shù)據(jù)顯示，美東集團(tuán)2023年新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)，降至-0.6%；百得利集團(tuán)的該項(xiàng)指標(biāo)也從4.1%大幅下滑至0.2%。然而，由于提出抗議的三家經(jīng)銷(xiāo)商并非保時(shí)捷在華的核心合作伙伴，他們的聲音未能立即得到重視。這三家經(jīng)銷(xiāo)商雖分布廣泛，但在一線(xiàn)城市布局有限，或影響了其談判地位。

情況似乎在加劇，有觀察者指出保時(shí)捷中國(guó)為完成銷(xiāo)售任務(wù)，向經(jīng)銷(xiāo)商施壓增加庫(kù)存，導(dǎo)致雙方矛盾升級(jí)。經(jīng)銷(xiāo)商采取減少進(jìn)貨作為應(yīng)對(duì)措施，并向保時(shí)捷德國(guó)總部直接呼吁更換管理層并提供補(bǔ)貼。目前，雖然三家經(jīng)銷(xiāo)商仍在小規(guī)模進(jìn)貨，但僅限于熱銷(xiāo)車(chē)型。

為緩解緊張局勢(shì)，保時(shí)捷中國(guó)正與各經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行溝通，并提出了一些措施，如為特定車(chē)型提供倉(cāng)儲(chǔ)支持以?xún)?yōu)化庫(kù)存和現(xiàn)金流，以及評(píng)估調(diào)整2024年銷(xiāo)量計(jì)劃的可能性。同時(shí)，保時(shí)捷德國(guó)總部已派代表團(tuán)赴華調(diào)查，預(yù)計(jì)8月份將確定最終的銷(xiāo)售目標(biāo)和解決方案框架。

值得注意的是，盡管小經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)體積極爭(zhēng)取權(quán)益，但保時(shí)捷中國(guó)的關(guān)鍵合作對(duì)象如寶愛(ài)捷、捷成集團(tuán)等大型經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)保持沉默，與保時(shí)捷立場(chǎng)一致。這些大型經(jīng)銷(xiāo)商在中國(guó)市場(chǎng)擁有廣泛布局，尤其在一線(xiàn)城市擁有較多保時(shí)捷門(mén)店。

專(zhuān)家分析指出，經(jīng)銷(xiāo)商與保時(shí)捷的緊張關(guān)系可能導(dǎo)致前者失去部分業(yè)務(wù)授權(quán)，特別是對(duì)于高度依賴(lài)保時(shí)捷品牌的經(jīng)銷(xiāo)商而言，風(fēng)險(xiǎn)尤為顯著。豪華汽車(chē)品牌雖被視為具有較強(qiáng)的抗周期能力，但當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，即便是豪華品牌也無(wú)法完全避免業(yè)績(jī)下滑的挑戰(zhàn)。

保時(shí)捷在華銷(xiāo)量的低迷表現(xiàn)，尤其是2023年成為其全球唯一負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷(xiāo)商的困境。今年第一季度，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也受到影響。盡管保時(shí)捷試圖避免價(jià)格戰(zhàn)，但實(shí)際市場(chǎng)中的大幅折扣已影響到品牌價(jià)值和消費(fèi)者信心，尤其是對(duì)保值率敏感的潛在買(mǎi)家。

在這一系列挑戰(zhàn)下，已有經(jīng)銷(xiāo)商選擇退出網(wǎng)絡(luò)，如捷成集團(tuán)旗下一家廣州門(mén)店的關(guān)閉。與此同時(shí)，保時(shí)捷雖寄望于新產(chǎn)品推動(dòng)市場(chǎng)回暖，但對(duì)某些電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)預(yù)期相對(duì)謹(jǐn)慎，分配給中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)量有限。而國(guó)內(nèi)新能源豪華車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，尤其是自主品牌的表現(xiàn)，正對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。