馬斯克沒(méi)搞定的千億生意，被“加油大王”盯上了

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2024-06-13 16:01:27 新浪財(cái)經(jīng)

蘇昕心里有預(yù)期，但也的確沒(méi)料到上市的第一款充電樁模塊就在行業(yè)里這么“炸”。

“有個(gè)客戶的技術(shù)負(fù)責(zé)人跟我說(shuō)，你們最先賣(mài)出去的500臺(tái)，有490臺(tái)會(huì)被別家買(mǎi)過(guò)去做逆向研發(fā)，不到半年就會(huì)有‘抄襲’的產(chǎn)品上市?！碧K昕告訴《中國(guó)企業(yè)家》。

他是易能時(shí)代的創(chuàng)始人，正在嘗試帶領(lǐng)公司完成重要轉(zhuǎn)型。從油車(chē)時(shí)代最大的線上加油平臺(tái)，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)充電樁最核心部分——充電模塊的研發(fā)和生產(chǎn)。

這看上去很“跳躍”，不符合商業(yè)常規(guī)邏輯，內(nèi)外部對(duì)他的“質(zhì)疑”也已經(jīng)持續(xù)五六年了。而且他押注的那個(gè)賽道過(guò)于重要，直接決定了新能源汽車(chē)是否能進(jìn)入“超充時(shí)代”——十分鐘內(nèi)便宜地充滿一臺(tái)電車(chē)，現(xiàn)在市面上的服務(wù)要么慢，要么貴。

這事連特斯拉創(chuàng)始人馬斯克都沒(méi)搞定，超充對(duì)于他的意義不言而喻。2019年特斯拉推出的使用液冷方案（物理降溫的方案，充電樁需要快速散熱）的超級(jí)充電樁，功率高達(dá)250KW，比常規(guī)充電樁多了至少5倍。但價(jià)格隨之飛漲，一方面，電價(jià)升至普通充電價(jià)格的兩倍；另一方面

，

如果全部采用液冷方案，充電樁成本將會(huì)上升到0.7元/W，一根樁要十幾萬(wàn)元，而現(xiàn)在絕大部分的樁是0.1元/W，不超過(guò)1萬(wàn)元一根。

完全沒(méi)有充電站運(yùn)營(yíng)者跟進(jìn)采購(gòu)，“超充時(shí)代”因此遲遲無(wú)法到來(lái)。馬斯克自己的想法也是充電樁不賺錢(qián)，把利潤(rùn)體現(xiàn)在賣(mài)車(chē)環(huán)節(jié)。今年上半年，他自己也坐不住了，宣布開(kāi)放該業(yè)務(wù)給其他車(chē)企使用，共攤運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

因此蘇昕的愿景被行業(yè)稱為“騙子”“PPT公司”……他如果能做成，相當(dāng)于狠狠扇了馬斯克一記耳光。

第一代產(chǎn)品的功率達(dá)到了60KW，按蘇昕介紹，路徑跑通之后，超過(guò)100KW會(huì)很快。關(guān)鍵是第一個(gè)模塊的定價(jià)只有0.079元/W，比非超充模塊還要便宜。新的技術(shù)路徑也解決了散熱和噪音這兩個(gè)大問(wèn)題，一根樁輕松裝四個(gè)模塊（共240KW，接近于特斯拉的超級(jí)充電樁），價(jià)格比非超充樁還便宜幾千元，而且充滿一臺(tái)特斯拉只需要14分鐘。

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