中國汽車產(chǎn)業(yè)下一個十年應(yīng)該怎么走？中國車企進(jìn)美國還有機會嗎？FF如何實現(xiàn)“橋梁戰(zhàn)略”？

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2024-06-13 17:30:13 天和Auto

賈躍亭最近透露了他對于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年走向的看法，提到了“橋梁戰(zhàn)略”，暗示FF汽車公司或在中美汽車合作中扮演橋梁角色。不過，這一設(shè)想被簡單評價為“大言不慚”。畢竟，F(xiàn)F作為一家美國注冊的公司，難以代表中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，而且全球化是否必須通過征服美國市場也存有爭議。當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨區(qū)域保護(hù)主義挑戰(zhàn)，中美歐市場割裂趨勢明顯，這與美國主導(dǎo)的西方汽車陣營策略不無關(guān)系。

考察中國汽車品牌進(jìn)入美國市場的可能性，可以從美系車在中國的表現(xiàn)獲得啟示。以五月份數(shù)據(jù)為例，福特、林肯、別克、雪佛蘭和凱迪拉克等五大美系品牌合計市場份額僅3.55%，遠(yuǎn)低于德系車的占有率。特斯拉雖以獨資身份取得較好成績，但銷量波動大，地位并非不可動搖。

考慮到福特、通用等美國汽車制造商在中國市場的困境，若它們的市場地位持續(xù)下滑，理論上為中國車企打開了進(jìn)入美國市場的機會之門。然而，實際情況復(fù)雜，經(jīng)貿(mào)關(guān)系需建立在雙方利益基礎(chǔ)上。美國和歐盟歷史上采取的強盜邏輯，使得在自身利益受損時，很難接受中國車企在其市場擴(kuò)張。

隨著美國和歐盟對中國電動車征收關(guān)稅，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化遭遇重大障礙，歐美可能會加強對中國電動汽車的貿(mào)易限制，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域化回潮。如何破解這一困局，成為業(yè)界智囊團(tuán)的難題，賈躍亭的提議雖然引人關(guān)注，但實際效用及可信度仍待觀察。

盡管賈躍亭提出了看似宏偉的構(gòu)想，但現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)政治環(huán)境及汽車行業(yè)的實際狀況，讓這一愿景實現(xiàn)的路徑充滿不確定性。

(責(zé)任編輯：張佳鑫)

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