別看現(xiàn)在汽車降價(jià)猛，下半年可能就不會(huì)再降了花旗預(yù)警五大原因

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2024-07-09 21:06:08 新浪

近期，車市降價(jià)潮成為熱點(diǎn)話題，從豪華品牌到新能源車型，大幅度的優(yōu)惠吸引了不少目光。例如，賓利飛馳的最高降價(jià)可達(dá)110萬，瑪莎拉蒂Ghibli的現(xiàn)金優(yōu)惠達(dá)到17萬，而庫里南的優(yōu)惠力度甚至相當(dāng)于一套房的價(jià)值。寶馬i3的價(jià)格近乎對(duì)折，奧迪Q5和Q2L也有顯著降價(jià)，讓消費(fèi)者感受到前所未有的購車良機(jī)。新能源汽車市場同樣風(fēng)起云涌，頻繁的價(jià)格調(diào)整和配置更新讓消費(fèi)者應(yīng)接不暇，許多人抱持著觀望態(tài)度，期待價(jià)格進(jìn)一步下探。然而，花旗銀行的一份研究報(bào)告卻提出了不同見解，預(yù)測下半年多數(shù)汽車制造商將不再繼續(xù)降價(jià)策略。該報(bào)告基于多方面數(shù)據(jù)分析，包括降價(jià)車型數(shù)量的減少、電池成本的穩(wěn)定、插電混動(dòng)與增程式汽車市場的特定格局、燃油車降價(jià)空間的極限，以及合資車企面臨的困境等五個(gè)關(guān)鍵因素。

首先，數(shù)據(jù)顯示今年前四個(gè)月已有136款乘用車降價(jià)，但進(jìn)入五月，新增降價(jià)車型驟減至10款，同時(shí)燃油車降價(jià)趨勢開始超越新能源車。其次，電池原材料成本，尤其是碳酸鋰價(jià)格的大幅回落，使得新能源汽車的成本降低空間收窄，降價(jià)動(dòng)力減弱。再者，插電混動(dòng)和增程式汽車市場由中國品牌主導(dǎo)，這部分市場增長迅速，且市場份額集中，企業(yè)對(duì)價(jià)格控制力較強(qiáng)。

另外，燃油車的降價(jià)空間也接近極限，當(dāng)前的高折扣率已導(dǎo)致部分車型的毛利率轉(zhuǎn)負(fù)，如某些豪華品牌經(jīng)銷商遭遇的困境所示。最后，合資品牌普遍面臨盈利挑戰(zhàn)，部分品牌甚至可能出現(xiàn)虧損，這限制了它們進(jìn)一步降價(jià)的能力，極端情況下可能考慮調(diào)整在中國市場的戰(zhàn)略。

在此背景下，特斯拉憑借其低成本優(yōu)勢，依舊有能力在市場中采取靈活的定價(jià)策略，如推出五年免息購車活動(dòng)，降低了消費(fèi)者的購車門檻。面對(duì)這一系列市場動(dòng)態(tài)，購車者或許應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前的優(yōu)惠時(shí)機(jī)，做出適時(shí)的決策。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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